进价100卖160利润是多少(160公里需要多少油费)

• 1、进价100卖160利润是多少，160公里需要多少油费？
• 2、有没有干吊车生意的？
• 3、一万元利息是一分六？
• 4、现在一个亿相当于六十年代多少钱？
• 5、100元跑160公里？

1、进价100卖160利润是多少，160公里需要多少油费？

车辆的油耗，一是取决于车辆发动机排量及生产商提供的综合工况参数，二是取决于驾驶员开车习惯，三是取决于油料市场行情涨跌。

举例：假如你的车排量为2.0升，厂家提供的综合油耗为百公里8升，现时92号油8元每升，那么，一百公里油费就是64元，一百六十公里的油费就是112元。

不同时点的油价乘以实际行驶里程便是油费。

当然，如果你总想把油门踏板踩到油箱里去，油费会更高。反之，你若善于利用车辆水平道行驶和下坡道行驶的惯力，油费就会低一些。

2、有没有干吊车生意的？

很高兴回答您的问题。

首先我作为一名干吊车的来回答你的问题

1、必须要能吃苦。

2、活要充足，一年要保证10个月的工期。

3、技术要过硬，不然老出事故谁受得了。

4、最好自己干，雇佣司机增加成本。

5、要做好长期与工地打交道的准备。

6、要耐得住寂寞。

总结:只要能吃苦，有恒心，保证安全，是能赚到钱的。不能大富大贵，但能游刃有余。

3、一万元利息是一分六？

一分六一般指的是月利息率，即一块钱一月能有一分六的利息。

因为一分等于1/100元，推算出来，一万元每月就有10000*1.6/100=160元的利息。

一年有12月。因此如果月息是一分六的话，那么借出一万元，每年的收益就是160*12=1960元，年化利率差不多到20%。

这个利率无论是放款还是找人借款，都太高了，注意风险。

4、现在一个亿相当于六十年代多少钱？

新中国成立已经70年，在过去这70年的时间，我国经济总量、城乡居民收入都保持了快速增长，另外我们的生活消费水平也是明显提高，从过去的人均月收入几块钱到如今的几千甚至几万块钱，这是天壤之别。

那么，现在的一个亿与上世纪六十年代相比之下，相当于人民币多少钱呢？从各种数据综合分析来看，约相当于人民币100万元左右。

实际上，六十年代初和六十年代末本身就有不小的差距，因此我们就不具体分了，统一按照六十年代的概念来说。

▶先看一看GDP的比较

一、上世纪六十年代

数据显示，我国的经济总量GDP在1960年达到了1470亿元，但在随后的两年连续下行，1962年时已降至1151亿元，直至1964年才又重新回升到1455亿元。

再到1966年这个较为不一般的年代来看，我国GDP总量达到1873亿元。不过，接下来发生的一切也是与众不同，国民经济增速受到较大影响，1967年-1968年的这段时间里连续减少，到1969年得以复苏，GDP达到了1945亿元。

很明显，整个六十年代我国经济总量的反反复复比较激烈，但一直没有突破2000亿元的大关。

二、当前的水平

根据国家统计局今年发布的数据显示，2017年，我国经济总量GDP首次突破80万亿元；2018年，经济总量更是超过90万亿元。

仅仅是改革开放四十年以来，我国经济总量就连续登上新台阶，增量规模逐年扩大。比如说，2017年的当年经济增量近1.2万亿美元，相当于2016年世界第十四大经济体澳大利亚的GDP总量。

根据以上经济总量比较就知道，从1960年的不到1500亿到去年的90万亿元，名义增长612.24倍。

▶再看一看人均GDP水平差距

一、上世纪六十年代

建国之初的1952年，我国人均GDP仅为119元，到1976年时，我国人均GDP为318元，从绝对增速来看，比1952年增加了1.69倍，但由于上世纪五六十年代，我国人口增速过快，因此人均GDP低于同期GDP总量的扩张速度。整个六十年代，我国人均GDP基本都是在211元左右。

二、当前的人均水平

早在2017年，我国人均GDP就接近6万，达到了59660元，扣除价格因素，比1978年增长22.8倍。2018年，我国人均GDP首次突破6万元。

显然，两者之间对比就可以发现，当前的人均GDP是上世纪六十年代的近300倍。

▶另外，看看人均可支配收入及居民消费

1949年，我国居民人均可支配收入仅为49.7元，2018年我国居民人均可支配收入达到28228元，扣除物价因素实际增长近60倍。

1956年，我国居民人均消费支出仅为88.2元，2018年居民人均消费支出达到19853元，扣除物价因素实际增长28.5倍。

事实上，整个六十年代我国居民人均可支配收入及消费支付与五十年代中相差无几。从这个角度来看，过去一年下来几百元就够一家人的生活，而现在几万块钱都未必够。

▶最后，看看其他方面

六十年代，我们的大多数工人工资水平每月只有10块钱左右，而今普通工人的工资都不止2000元人民币。当时一斤肉的均价约为5毛钱，而现在牛羊肉均价都超过30元。以购买力来看，现在的10000元是部分人的月薪，但却是六十年代很多人差不多十年以上的收入，因此现在的1万元也就是当时的100元不到。

综合来看，六十年代我国的经济总量处于2000亿元以下，且当时的M2一直保持在400亿至659.2亿元之间，十年间并没有出现暴涨。但我国的M2从2008年以来，几乎每年都是以10万亿元的台阶增长，直至去年年底，就已经超过186万亿元，目前已经超过196万亿元。整体而言，一个亿约相当于六十年代的100万以内。

5、100元跑160公里？

要看你在哪加的油……

我加过最便宜的油是在山东，2.99元/升，一箱油加满了才不到150，爽的飞起。那几年油价高的时候，8.7元/升，在海南、西藏等地是妥妥地破九了。那咱就取最便宜的油价3元，和最贵的油价9元，分别来算一下你的百公里油耗。

如果油价是3元每升，你100元买了33.3升油，只跑了160公里，那你的百公里油耗就是33.3升/160公里X100=20.8升。接近21升油，你这是油老虎啊，标致现在可以和纳智捷大7媲美了？

如果油价是9元每升，那你100元只买了11.1升油，后面的一样，油耗数字也是前面的三分之一，大概百公里还不到7升。算是比较省油了。

看到区别了吗？只说成本，不提油价，你没办法计算百公里油耗。100元跑160公里，你每公里的油耗成本是100元/160公里=0.625元/公里，再乘以100，就是百公里的油耗成本，就是62.5。成本是成本，油耗是油耗，油耗和钱没关系，只和油有关系，我得知道你开160公里烧了多少油！

当油价便宜，你用车成本当然就降低了，油价上涨为啥老百姓怨声载道？你油耗没变，每开一百公里用的油没变，钱变了！

计算油耗其实很简单，油耗的单位是什么？升/百公里，对吧？把加了多少升油那个数字放前面，除以里程，这是一公里的油耗，再乘以100，就是百公里油耗。

别再说什么我这车可省油了，一箱油跑800公里——你弄个大油箱就完了！照这么说油罐车把油箱和油罐连通，这车才省油呢，估计开几万公里都不是事，只不过你加一次油得好几吨。

另外，说我一公里才三毛钱，五毛钱，这也是外行的说法，你现在一公里三毛，油价5元，油价涨了，变成十元你一公里就6毛了。

正常测法是先把油箱加满，然后里程表清零或者记录，之后你开一段固定的路程，最好在100公里以上。然后再到一个加油站，再次把油加满。你加进去多少燃油看小票就知道了。跑了多少公里，里程表也记录了，然后用燃油升数除以公里数X100，就是你这次实测的百公里油耗。

当然，一些车评人测试的时候会更加严格一些，比如说都是一次跳枪，都是原路返回（避免上下坡影响，而且是原加油站，原加油机同一把枪，避免误差），最好挑一个风和日丽的天气。（排除风和雨的影响，我们知道下雨天油耗会升高一些）

但是，这样测出的油耗就精确吗？

其实影响油耗表现的因素很多，比如说路况，比如说驾驶习惯，甚至包括油品。

路况因素很简单，你说你车百公里油耗11升，太费油了。一问哪的？北京四环边上，天天早晚高峰在西直门立交桥那堵半个多小时。那油耗能不高吗？11升都是少说。比如说堵车严重，时速1公里蠕行，你开一百公里试试？你一箱油都开不了100公里！时速1公里，开一百公里需要100小时，我都不算汽车往前走，就是100小时怠速油耗也得100升油！

再说驾驶习惯，我们唐车友会出去活动，同样一段路，同样的路况，也是同样的车，这一路我表显油耗8升左右，旁边一个哥们儿11.7个。为啥？远远我看前面红灯，这脚油就不给了，甚至插混车可以提前切换纯电模式，滑行同时动能回收，最后这一百米我零油耗，甚至还能给电池反充点电。这哥们儿开车比较猛，同样的场景依旧踩油门，到了红灯那再给一脚急刹车，他那脚油不就是浪费的吗？

油品也是一样，之前加无铅汽油，现在全面普及乙醇汽油。几乎所有老司机都能感觉到换了乙醇汽油，油耗升高了。哪怕不特意计算也有感觉，过去一箱油能跑600公里，现在只能跑560公里了。毕竟乙醇的热值是低于汽油的，油耗增加也是必然的。另外，一些不规范的小加油站有可能会有类似的问题。

就拿我开的一代唐为例，有自媒体说不充电百公里油耗17升，那我开就是6升，听谁的？你堵车原地开空调，别说17升，70升也有可能。大脚油门再急刹车，肯定费油。我6升是在省道上的成绩，你要是让我在市区开，八升差不多，要是上高速，匀速120的话在10升左右。

说一辆车油耗多少，很多自媒体就开一段路，有一段高速，有一段省道快速路，还有一段市区路况——哪怕在同一个加油站，甚至连油枪都是同一个，可仍旧难以避免人为因素的干扰。市区路况堵还是不堵？你驾驶习惯暴力还是柔和？

那两辆车，你怎么比较谁更省油？

最直接的比较方法就是看工信部油耗。A车工信部油耗6.4，B车工信部油耗7.1，那肯定A车更省油！如果B车是6.5。其实不一定，因为0.1的油耗不说明问题，100公里才0.1，基本上在误差范围内，只能说两车油耗水平相当。

另外，一辆SUV工信部油耗是7.1升，一辆轿车工信部油耗也是7.1升，实际情况，一定是轿车更省油。因为工信部测试是把车放实验台上模拟运行，是不考虑风阻的。而SUV风阻普遍要比轿车大，所以油耗更高是必然的。

两辆车横向比较，工信部油耗还是很有参考意义的，其实比什么车媒体实测还要更准确一些，但是这个油耗要比实际油耗低得多，标称6.5升的，你实际开在8—9升也都很正常，还是那句话，受路况和驾驶习惯影响太大。

如果说想准确描绘一辆车的实际油耗水平，市区路况没有实际意义，因为我们没办法量化市区拥堵程度。而且越是复杂的路况，越是考验驾驶员的水平。比如说老司机开车省油，远远看见信号，就会自然调整车速，如果马路上车不多的话，基本上都能控制在到停止线前边绿灯的程度，几乎不用停下来踩刹车。而你新司机走到这刹一脚再踩油门，一里一外油耗差距就大了。

或者未来可以研究一个算法，比如说一辆车从静止到加速到40KM每小时的油耗，弄个什么参数，来代入进去，综合怠速油耗，匀速油耗，减速时是否能能量回收之类的，总之统一一个标准吧。

最具意义的是省道（快速路）的油耗表现。省道路况较好，几乎不用踩刹车，而且限速60—80，也是发动机较为经济的工况区间。省道油耗甚至可以跑得比工信部油耗还低。因为工信部测试的循环中包括模拟市区路段的场景，最高不超过50KM。比如说我的唐，2.2吨省道油耗6.1，这还不是极限测试。车友一代唐跑出过5.2的油耗。省道油耗的意义是你在路上，能跑出的最低油耗，最大可能地排除其他因素的干扰。

其次是高速油耗。和省道油耗相比，因为涉及到了车辆的风阻系数，而且高速也是较为常见的路况，比较起来还是很有实际意义的。以我唐为例，省道油耗为5.2（按照这款车能跑出的最低百公里油耗来计算），我在高速上实测的表现是，匀速120Km，百公里油耗10升，匀速100KM，百公里油耗8升。没错，必须得戴上时速，最好的是匀速。你要是猜到150KM，超速不超速放在一边，油耗肯定更高。因为风阻是和时速的平方成正比的，越快风阻越大。像是一些风阻系数小的轿车，在高速上匀速跑肯定要比SUV省油得多。