吉林省会计继续教育什么时候开始，财会文理兼收是哪一年？
财会文理兼收是在1978年。因为在1978年，中国政府开始推行改革开放政策，对于高等教育也进行了一系列的改革。其中就包括了财会文理兼收的政策，使得学生可以选择自己感兴趣的专业进行学习。这个政策的出现也有利于培养更多有综合能力的人才，满足社会的发展需求。随着社会的不断发展，财会文理兼收的政策也不断得到完善和发展。现在很多高校也会推出一些跨专业的课程，让学生可以更自由地进行学习和探索。同时，对于有一定综合素质的人才也越来越受到重视，这也为未来的培养提出了新的挑战和需求。
2020年会计证年检截止时间？
由于会计继续教育实行的是属地管理原则，所以各地区继续教育的开始时间和截止时间都是有所差异，例举几个省市地区：
1. 北京市继续教育：2020年北京市继续教育的截止时间为2020年12月31日
2. 天津市继续教育：天津市会计继续教育报名缴费截止时间为2020年12月31日，学习截止时间同为2020年12月31日。
3. 深圳市继续教育：深圳市继续教育报名缴费截止时间：2020年12月31日。
4. 吉林省继续教育：吉林省继续教育报名截止时间为2020年11月30日，学习截止时间为2020年12月31日。
5. 锦州市继续教育：锦州市继续教育报名截止时间为2020年10月25日，学习截止时间为2020年10月31日。
吉林长春会计有博士点吗？
这个专业没有博士点，只有硕士点，因为会计这个专业不设有博士点，他也没有什么其他的专业课题，只有硕士学历就可以了，没有必要在设有会计专业的博士点。
初级会计职称成绩合格证明怎么上传抵继续教育学分？
1、现场审核，学员在当地财政部门领取职称证书的同时即可进行抵免手续办理。具体流程以吉林为例，学员需要携带身份证、毕业证、会计职称证（或者合格成绩单）等资料到当地财政部门进行现场审核，审核通过后，工作人员会将抵免记录上传至当地财政部门官网-会计信息管理系统中。届时，学员可登录网站查询继续教育记录，此时该年度学习类型显示“视同通过”，即为完成抵免继续教育。
2、网上申报，
学员需要到当地财政部门官网或者会计管理部门官网进行申报。例如浙江省，学员登录到浙江省会计人员继续教育网站后，点击“继续教育抵免”，选择抵免类型，填写抵免信息，上传佐证文件（即合格成绩单或者会计证复印件），待管理部门审核完毕后，学员即可进入学员中心查看培训状态和学分详情。
3、自动抵免，
一些地区是可以自动抵免。例如上海市，根据会计专业技术资格考试管理有关要求，成绩公布后还需进行成绩复核，以及公布成绩合格标准等一系列工作，待这些工作结束后，相关部门方可将有关数据信息报当地财政部门，当地财政部门收到数据信息后将及时统一办理会计专业技术人员继续教育学分折算工作。因此，学员可到当地官网中查询继续教育记录确认是否办理完毕折算。
由于会计继续教育采取属地管理，每个地区的继教要求和抵免流程略有不同，建议学员可以向当地财政部门或者会计管理部门咨询具体操作规则。
你身边发生过哪些惨绝人寰的事情？
作为一名远洋船员，在我从事航海的十年多时间内，确实有太多的心酸，至于惨绝人寰的案例，我亲身经历过两次，听到的那就数不胜数了。远洋船员作为一个冷门的行业，也许很多人都没有听说过，下面我就把自己曾经经历过的事给大家讲述一下。
远洋船员由于其工作环境的特殊性，要么不出事，一旦出事就不是小事，为什么会这样说呢？我当水手的时候，有一次在加拿大靠港，我当时值班的时间是八点到十二点，而接我班的水手小刘，值班时间是十二点到四点。加拿大靠港是特别麻烦的，特别是对于水手来说，虽然不用装卸货，但是工作特别繁忙，因为加拿大的冬季比较寒冷，我们船靠港期间是不能完全停车的，而水手值班多了一个任务，那就是时刻注意着我们船舶四周，避免海里面结冰把我们船舶冻住，一般情况下，船舶都会一个小时动一下车，也就是船舶的螺旋桨转一下，船舶抖动一下，避免船舶被冰冻住。而动车之前，我们水手要把全船的揽绳松出去一点，要不然动车很容易把揽绳崩断。船上的揽绳是比较贵的，一根的价值也得十多万元人民币。
这天我值班结束，在我值班过程中一共动了四次车，都一切正常。远洋船员都是提前半小时交接班的，十一点四十的时候，小刘吃过饭和我交班，我给他交代了一下注意事项，也就算交班成功了，因为当时正是工人下班的时候，他就去调揽绳了，因为一会又要动车，而我帮他在梯口登记。在船上，一旦交班成功，出现任何事情都是值班者的责任了，而我是出于好心，帮他在舷梯口登记。就在我认真登记的时候，船舶开始抖动了，我知道已经在动车了，随后我听到“嘣”的一声，特别清脆！声音是船头传过来了，那种声音一听就知道揽绳断掉了。当时我并没有多想，因为值班水手肯定会告诉驾驶台的。并且我这边一直有陆续下班的工人，都需要登记。大概十分钟之后，工人全部下班了，水手小刘还没有回到舷梯口，于是我就给他打电话，因为船舶靠港已经有信号了，但是电话没有人接听，唯一的一个对讲机小刘拿着呢，方便与驾驶台沟通。
当我来到船头的时候，看到的一幕终生难忘，一下子把我吓得瘫坐在地上了。小刘躺在甲板上，地面上有一大滩血迹，似乎是懒腰截断的，因为我看到一截腿距离他身体很远。当时我想大声呼救，可是怎么都喊不出声音，因为当时大家都在吃饭，甲板上没有任何人，幸亏当时小刘拿的对讲机被丢出了很远，我赶紧爬过去捡起来呼叫救援，可笑的是当时驾驶台也没有人，只有机舱里面的一个值班机工听到我得呼救了，赶紧打电话给餐厅，大家才跑了出来，当时二副是船上的医护人员，但是二副看了这个场面都吓得不行，因为根本无从下手，人是否还活着都不知道。就这样船长拨打了当地的急救电话，在二副的建议下，为了避免二次伤害，没有人敢靠近他，只能拿一个被子帮他盖住等待救护车的到来。最后船长给公司汇报，公司派代理过来照顾他，我们船继续启航了。后来听大家议论，人救过来了，但是没有双腿了。
我曾经有一次上船工作，仅仅干了三天就下船了，其实也跟船员的一些惨案有关，具体怎么回事呢？我继续给大家讲述。还记得当时我是从我国的连云港上船，当时我还是一名水手，中介公司告诉我“这条船升职比较快，有机会可以让我做三副”，其实我当时并不想这么快上船，毕竟当时快要过年了，但是想到能升职，我也去上船了。上船之后我发现没有人给我交班，于是我就去找水手长询问情况，毕竟没有人给我交班，我住在哪里呢？水手长吞吞吐吐地说“和你交班的那个人因为有急事提前下船了，我告诉你房间在哪，都是水手的活，你之前也干过，有什么不懂的直接问我就行了”！就这样我来到了房间里面，收拾自己的行李，准备新的工作，我收拾房间的时候就觉得很奇怪，里面的个人衣服，包括一个背包都在，我当时还想“这种什么人呀！休假回家了还把自己的私人物品留在船上，真的是土豪”！
简单的收拾完行李，我就去餐厅吃饭了，我象征性的给大家打招呼，突然一个水手问我“你住在哪个房间呀”？我明确地回答他了，之后看到他怪异的表情，心想“这条船什么情况呀？为什么大家都这么奇怪呢”！于是我也就没在乎，赶紧吃完饭就去梯口值班了。站在梯口两个小时的时间，我发现大家都接二连三地收拾行李休假了，就连船长也下船了，整条船上面的人员换了一遍。这奇怪的现象不得不让人乱想，就在我准备给中介公司打电话询问情况的时候，大厨是最后一个下船的，我拦住他询问，我说“哥，咱们船上啥情况呀？为啥都集体休假了”？刚开始他也没有说，后来看我特别诚恳，问了我一句“你上船的时候，公司没告诉你吗”？我说“什么事呀”？
就这样大厨才告诉我穿上具体发生了什么。大厨说“回国的时候，有一个水手出事了，据说好像是因为他长期不回家，没有办法联系家人，老婆出轨，在国外靠港的时候，两个人一直吵架，闹着离婚，当时大家都没有放在心上，这名水手本来就内向，也没有直接说，就在靠港前几天他在自己房间里面上吊了”。听完大厨这样说，我内心咯噔了一下，问答“我住的房间是不是就是之前出事的这名水手的”！大厨告诉我“是的”！我一下子惊呆了，那种发自内心的恐惧感真的无以言表！之后大厨告诉我“不要声张，我们都下船之后，你可以再换一个房间居住，毕竟船舶还要正常航行”！此刻的我说什么也不愿意干了，拉着大厨让他帮我一起回房间收拾行李，最后在一包烟的交换下，他陪我去了房间，我也跟着他下船回家了。
我相信对于没有从事过这个行业的人来说，对我的讲述不太信任，毕竟太惨了。但是每一个案例都是千真万确，这就是船员最真实的状态，那么我还听说过哪些案例呢？我继续讲述。第一：我在船上当过二厨，大厨是一名老船员了，因为我们俩的空闲时间比较多，我经常听他讲一下之前在船上发生的故事。还记得他给我说过这样的一件事，那个时候船上还没有那么多的规矩，赌博打牌的人特别多，大家没事就聚集在一起打麻将。其中有一个人连续在船上干了十二个月，马上就要靠港休假了，因为打牌把自己的工资全部输掉了。于是产生了一种极端的思想，晚上船员是不允许锁门的，他就用进入自己牌友的屋子里，先把钱偷走，然后又要了别人的性命，最后还装进黑色垃圾袋里扔进了海里面。虽然这不是我亲身经历的，现在船上也拒绝打牌了，但是听大厨说，这件事确实真实发生过。
第二：在之前的航海事业中，船上的老鼠是一大灾难。自从发现鼠疫的存在后，每一次船舶在他国靠港，都会经历严格的老鼠检查，一旦发生船上有老鼠就要面临高额的罚款。而当时船员为了捕捉老鼠真的是想尽了办法，其中最有效的就是老鼠药。有一次这条船上的大厨因为饭菜问题被船长大骂，由于船上环境的闭塞，大厨本来就患有抑郁症，一时想不开，就找出老鼠药放在了早餐蒸馒头的面粉里，最后导致了全船全军覆没，虽然有一部分人没有失去生命，旦也出现在不同程度的中毒现象，最后大厨依法被海事部门逮捕。也就是因为这件事的发生，现在船上除了正常的发烧感冒药之外，不允许出现任何有毒性的药物，至于老鼠的防治，现在已经发明出来了防鼠挡，每次靠港前放在揽绳上就可以阻挡老鼠上船了。
第三：在船上工作真的是步履维艰，有一次船舶抛锚，木匠有事，当时我刚好在甲板上，于是大副就喊我去抛锚，我还没有站起来呢，另一个喜欢在大副面前表现，喜欢阿谀奉承的水手跑过去了，声称自己没事，他可以去协助抛锚。不知道是因为表现过头还是本来就没有经验，锚链上的止链器还没有打开呢，另一个人听到大副的口令就把锚链刹车打开了，在巨大的重力加速度之下，止链器瞬间弹开，一下子把这名水手打倒了，我跑过去看的时候，脑子都破了，脑浆都流出来了。虽然及时靠港救治，生命保住了，但是成为了植物人。这就是船上惨绝人寰的案例，一出事就不是小事情。
世间最苦的三个行业“划船，打铁，磨豆腐”！其实所谓的划船指得就是我们船员，其实我认为它不仅比较苦，更多的是比较危险。但是现在由于各种制度的完善，管理的严格，海员出事的几率也比较小了，但是一旦出事就是惨绝人寰！
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