cma考试费用人民币，一出海就是六七个月？
我曾经就是一名远洋海员，现在彻底的转行了，很负责任的说海员的工作不累，但是为什么会有那么多人选择转行呢？
在我们小区还有一个人从事海员这个行业，现在还在船上飘着呢。平常就是他老婆一个人带着孩子生活，去年疫情的时候，我在小区里面做志愿者，经常会给各家各户送菜，有好几次在这位海嫂的家里发现同小区的另一个男性。直觉告诉我他们的关系绝对不一般！直到前几天我回小区看到他们俩在车里暧昧的动作，我似乎明白了一切，幸亏我当时做海员的时候没有结婚，现实太可怕了！
对于海员这个职业，很多人都认为是高薪就业，其实那都是中介公司炒作出来的罢了。那么海员的工资到底怎么样呢？
我当时在船上担任三副职位，每个月的工资是一万七左右。其实船上的工资确实有拿到月薪五万的人，但是那是船长、轮机长、大副、大管轮的工资。一般人干十年都不一定晋升到这个职位。通常的水手、机工、大厨的工资，每个月也就一万左右。大厨可能会高点，和水手长差不多，每个月能拿到一万五左右。之所以会说海员的工资很高，那是因为海员长期在船上待着，衣食住行都不花钱，没有地方消费，自然也就能攒下一部分存款了。
对于海员们来说，能经常回家吗？一般多久可以申请休假？
不管是全球航行的海员还是国内航线的海员一旦上船后都是不能轻易离开船舶的。船上的人员是固定的，每个人员都有对应的责任和工作，所谓的“一个萝卜一个坑”，少一个人都不能开航。如果海员想休假回家，必须提前半个月书写休假报告，公司找到替换你的人之后，你才可以在合适的港口下船回家休假。每次上船工作的时间一般是八个月，如果船舶没有停靠合适的港口或者没有找到替换你的人，还会让你延长时间进行休假。但是对于船长、大副，轮机长和大管轮这四个职位，六个月就可以休假了，如果有特殊情况，任何港口都可以回家，但也要提前书写休假申请。
对于海员这个工作，客观的说有利有弊。也许有些人能够习惯这种工作氛围，但是我适应不了，我为什么要转行呢？
第一：先说工资吧！我每个月的工资也就一万七左右，相比着工资我舍弃的就更多了，经常在海上漂着没有时间照顾家人，甚至没有信号与外界联系。每天生活在一个封闭的环境里，我都感觉自己快抑郁了。现在陆地上的工资也并不是太低，即便我进厂打工，我一个月也能拿到七八千，下班后我再做做兼职，和船上的工资并没有太大的差距，重要的是家里面有什么事，我能随时都在呀！并且能够体会到文明社会的酸甜苦辣，不再像在船上那样每天发呆混日子了。并且船员也没有五险一金等社会保障，就是干到退休，我又能得到什么呢？
第二：我不知道大家有没有体会过晕船的感觉。我们平常坐车的时候有可能会晕车难受，但是即便再难受那只是短暂的呀！等下车后睡一觉也就缓过来了。在船上就不一样了，虽然船舶很大，并且很稳。但是遇到天气不好的时候，依旧摇晃的不行。这个时候真的让人绝望，一晃就是几天，甚至十几天。这个时候不管你是在工作还是在睡觉，无时无刻都是再晃，想要躲起来找一个安稳的地方都不可能。只能是吐完晕，晕完再吐。直到筋疲力尽，但是到你值班的时间你依旧要挺着去值班，因为没有人替你，别人也会晕！船舶晃的时候，就连安稳的吃顿饭就是一种奢侈。就得端着碗跑着吃，就是这么辛苦。
第三：不知道有多少人听说过海员这个行业，我在船上期间。我们船上有二十三个人，虽然有十一个结婚了，但是还有六个已经离婚了，这个职业的离婚率真的很惊人。平常在这个环境下，经常听他们讲一些关于老婆出轨的事情，真的是触目惊心！其中二副的两个孩子都不是自己的，大厨即便是休假回家，他老婆已经和其他男人约会。经常听这种事情，心里面自然就没有安全感了。目前我还年轻，马上面临着结婚生子，我不想因为这个行业毁掉我以后的生活。为了结婚，我也就彻底转行了。不仅仅是我，船上很多没有结婚的兄弟都是抱着这种心理，在船上待上几年，赚点钱回家结婚就再也不上船了。
其实这个行业适合那种在陆地上欠了外债的人。上船后没有信号能够很好的躲债，并且有机会攒得住钱，下船后还掉债务再正常生活。也适合那种中年人，已经有孩子了并且夫妻感情稳定，每年上船干上几个月比在陆地上打工强多了，并且这个职业相对比较自由，休假回家后时间完全由自己支配，想休息多久都行，实在无聊了再次申请上船，也是非常不错的！
你们身边有海员这个职业的朋友吗？他们的家庭都怎么样了呢？欢迎下方留言，我们一起探讨！
领克c11裸车价格？
1 领克c11的裸车价格为人民币约12.28万元至19.98万元不等，具体价格会因地区、颜色、配置等因素而有所不同。2 车辆的价格受多种因素影响，包括品牌、车型、配置、选购时间等。同时，市场竞争也是决定价格的重要因素。3 如果您还需要进一步了解领克c11的详细信息以及优惠政策，建议您前往领克官方网站或者领克经销商处进行咨询。
2021四大最好的国产车？
自主品牌在2020年已经为大家带来许多惊喜，例如哈弗第三代H6、大狗、WEY坦克300、比亚迪宋PLUS、长安UNI-T、奇瑞瑞虎8 PLUS等，每一款都实力超凡，让人难以抉择。目前国产中型SUV真能拿得出手的车没有很多，但2021年会有更多硬核产品推出，继续“迫害”有选择困难症的网友。WEY摩卡

1月下旬，在各厂家先后发布2020年总销量的时候，WEY率先下了2021年的第一步棋，发布了品牌全新旗舰SUV--摩卡。WEY摩卡基于“咖啡智能”平台打造，长宽高分别为4875/1960/1690mm，轴距达到2915mm。竖向点阵式中网尺寸更大，头灯造型更犀利，而侧面和车尾则保持与VV7类似的轿跑造型。细节方面，摩卡采用隐藏式门把手和排气。

内饰方面，WEY摩卡采用全新设计语言，其中全新双辐式方向盘和带鱼屏仪表盘以及大尺寸的AR-HUD系统足够新颖，悬浮式中控大屏和出风口下方的触控屏也突显其科技感。据介绍，摩卡搭载了全球领先的车规级高通8155芯片和首款车规级激光雷达等多项黑科技配置，可拓展架构未来可支持L3/L4级及更高级别的自动驾驶系统。

动力方面，WEY摩卡将搭载全新的2.0T涡轮增压发动机搭配48V轻混系统，其中发动机最大功率为213马力，热效率超过38%，匹配全球首款横置9速湿式双离合变速箱。此外，摩卡还将推出2.0T插电式混合动力系统车型，EV模式续航里程可达200km。
吉利KX11

此前大师就曾经为大家带来过吉利KX11车型的简介，可以看出大家对这款产品是十分关注。吉利KX11是基于CMA超级母体架构打造的第三款产品，另外两款是星越和星瑞，预计新车将在今年4月的上海车展上正式发布，有望第二季度上市。车身尺寸方面，KX11的长宽高分别为4770/1895/1689mm，在尺寸方面超过了奔驰GLC和奥迪Q5L等主流豪华中型SUV，轴距为2845mm。

从网上曝光的中控图来看，KX11的内饰足够吸引眼球，采用大量平直线条设计，全液晶仪表盘尺寸不小，而中控屏和副驾前方的屏幕组成独特的双连屏。常用的空调控制区域保留物理按键设计，电子档把和驾驶模式旋钮均有配备。

动力方面，预计吉利KX11车型将提供2.0T高低功率两款发动机供消费者选择，最大功率分别为238马力和218马力，匹配爱信8速手自一体变速箱，部分车型还将搭载适时四驱系统。
长安UNI-K

作为引力系列的第二款车型，UNI-K足以排进颜值榜前5名。UNI-K继续采用类似鳞片式设计的无边界进气格栅，并没有沿用UNI-T分体式大灯设计，而是集成为狭长的大灯组，让车头看上去极其锐利和科幻。UNI-K依旧采用轿跑式设计，隐藏式门把手、双边四出排气、扩散器和双高位刹车灯扰流板动感十足。UNI-K长宽高为4865/1948/1690mm，轴距达到2890mm。

UNI-K的内饰并没有沿用UNI-T类似风格，全液晶仪表盘采用三分区组成的带鱼屏，显示数据极其丰富，而三辐式方向盘和12.3英寸悬浮中控屏较为常规。但UNI-K主打的并不是设计，而是IMS智能座舱交互系统的科技感和高级感，这是一个语言学习、创造能力媲美大脑的科大讯飞全场景智慧语音交互系统。

动力方面，UNI-K前期车型将搭载2.0T+8AT的组合，最大功率为233马力，匹配爱信8速手自一体变速箱，高配车型将提供适时四驱系统。根据最近申报信息来看，UNI-K还将推出搭载1.5T涡轮增压发动机车型，最大功率180马力，匹配7速双离合变速箱。
ACCA持证人年薪大概多少？
AICPA持证人数全球突破36万，这个其中美国人数最多占比达到80%以上，普华永道PWC就有1万1千多名的AICPA持证人员，AICPA学习的是以美国的会计准则GAAP为基础的，去年11月的时候美国证券交易委员会(SEC)新任首席会计师表示，他希望在未来几个月就SEC是否应推动美国公司转换至国际会计准则(IFRS)提出建议。
但是因为牵扯的人员、公司实在太多，现在各方还在斡旋当中。
ACCA持证人数37万人，在中国有超过2万2千名的持证人，其中1万8千名人员在中国香港地区，ACCA学习的主要是以IFRS为主要(国际会计准则为主)，在中国目前有4。1万人在学习。
AAIA国际会计师持证人数在34万人左右，因为AIA国际会计师最终读出来持证人称为AAIA所以我们这里统计的是AAIA，AIA国际会计师是所有证书里面唯一一个考后付费的证书，同时这个证书也拥有审计报告的签字权，这个是他的独特之处也为了让更多学生进行学习。
CMA的全称是美国管理会计师，主要学习是管理会计这块的，这个证书来国内的时间不长，也就08年左右才进入的中国，但是对于08年全球金融危机以后的中国，企业管理、企业内控这块尤为重要，全球IMA会员在7万民左右，中国的会员将近在5千名左右。
同时CMA可以免考ACCA英文7门中文6门，AIA中英文9门的免考政策。
在这里说一下ACA吧，这个考试比较高端，难度也很高，在中国的持证人数不超过100人，ICAEW是英国和欧洲最大的会计行业组织，拥有超过128，000名会员，分布在142个国家的商业和公共部门中。
这个证书在中国认证过程比较复杂，所以在国内的人数比较少。
CICPA中国注册会计师，这个证书在国内拥有签字权，这个证书具体就不说了，各位应该很了解，每年有将近70万的人报考，最后考出来的很少，但是因为这个证书在中国大陆地区是最高会计证书，所以考的人特别多，根据中国注册会计师协会CPA持证人数在16。
6万左右。
HKICPA是香港的注册会计师，这个证书在香港的比较多，香港有3万4千多名会员，一九七三年一月一日成立，是香港唯一法定专业会计师注册组织，专责培训、发展及监管香港的会计专业。
为什么价格会比普通汽车贵那么多？
电动汽车「动力传动系统·更加复杂」-动力电池成本曾经很高
类似问题：
结构简单的电动汽车，价格为何比燃油汽车高？在新能源汽车普及的初期，类似的问题是不胜枚举的；然而此类问题的描述本就是错误的，因为电动汽车对技术的要求并不比内燃机低，制造成本只会更高。而认为此类车型简单的理解，往往是以电瓶车甚至“奥迪双钻”玩具四驱车为基础而分析电动汽车。
比如电动汽车更换“电瓶”的费用会不会很高，或者电动机连玩具车都能使用，汽车为什么会很贵的问题总会频频出现；然而同为化学电源，车用电池可以不是铅酸电瓶的概念哦。
电池成本1：铅酸电瓶是曾经最便宜的化学电源，因其使用的材料成本都很低；比如铅和硫酸溶液，板栅也是最普通的材料。所以此类车辆普遍应用于价格低廉的两轮电动车，很多人好奇为什么电瓶车普及迅猛，但是电动汽车普及却障碍重重。
原因正是因为电瓶车便宜，剩下的动力传动总成虽然成本与燃油动力摩托车相当，然而便宜的电价决定了用车成本更低，而且几乎噪音噪音和振动；所有电瓶车更容易被接受，随着需求的提升而同步提升产销量，车辆的价格当然会越来越低。
2：电动汽车使用的电池只要有两种类型。
NCM-镍钴锰LFP-磷酸铁锂目前主要类型还是NCM，这种电池使用的材料成本是相当高的；比如其中的钴金属产能很低，而且主要出自刚果，而刚果是混乱不堪的非洲小国。结果造成了钴价格的难以控制，很多化学电源企业都在为锂电池“去钴”，可以缺少了这种元素又难以做到运行稳定。
这就是电动汽车价格高的主要原因，优秀的NCM电池要1.5k/1kwh左右；续航在500公里以上的车辆需要70kwh左右的容量，综合PACK工艺与成本，每组大容量电池包都要十几万元。
而剩下的核心总成成本也不低，所以售价超过15万且NEDC接近600km的汽车，利润比例可以说是极其低的，相同价格的燃油动力汽车与其相比则是暴利。这就是电动汽车需要补贴的原因，如果没有电池补贴可以说只有极少数品牌可以盈利，不过这个问题已经基本克服了。
【LFP·铁锂电池】是比镍钴锰更早用于汽车的类型，特点为能量密度偏低，但是稳定性与使用寿命极其高；不过尴尬的是初期为了刺激车企加大对电池的研发投入，补贴标准定义为以「能量密度」为参考，于是各大企业都投入了高密度的NCM。
然而在材料学没有颠覆性的突破之前，过高的能量密度总会影响电池的安全性，在尝试多年的努力后，系统能量密度160Wh/kg基本是最均衡的状态。尴尬的是同期的铁锂电池也做到了相当的标准，2020年普及的高水平LFP为140Wh/kg，这也已经超过了非常多的NCM了。
重要的是铁锂电池的结构特点可以比较特殊，相比圆柱和软包镍钴类锂电池，铁锂电池可以做成很长又很薄的性状；这就能大幅提升电池包的内部空间利用率，相同体积的电池组可以装更多的电芯，容量自然可以理想的增长了。
重点：在是容量（续航）可以持平并超越NCM之后，降低制造成本就是重中之重了，否则为什么不使用质量更低的普通三元锂呢？
有趣的是铁锂电池的材料完全没有贵金属，电解液的成分也没有成本很高；所以这种电池是可以真的非常便宜的，甚至已经有比铅酸电瓶成本还低的选项，这就是很多电动自行车都转型使用这种电池的原因。而汽车使用的高阶类型也有⅔~¾的下探，至此电动汽车将迎来价格的大幅下探。
目前主流品牌有比亚迪、江淮以及特斯拉使用铁锂电池，其次则为商用车型使用；相信从2021年开始，铁锂电池将会成为主流——但是制造成本仍旧会比燃油汽车高！
核心总成差异燃油汽车有五大总成，具体如下。
底盘车架内燃机变速箱转向机悬架系统而电动汽车也是需要这些总成的，区别只是类型动力传动系统的类型不同而已！比如内燃机更换为电动机，变速箱更换为减速器；然而优秀的永磁同步电机成本会比普通直列四缸内燃机更高，尤其是转速可到1.5-2.0万转的高转电机。比如很多电动客车为降低成本而使用低速电机，实际采购成本仍旧比较夸张，而且低速电机必须配备传统的AMT电控机械自动变速箱才能使用。
减速器的制造成本究竟有多高，这要以匹配电机的扭矩标准为基础分析；电动机有恒扭矩发力的特点，也就是起步第一转即可达到峰值扭矩。同时扭矩标准也总会比同级燃油汽车高，这就对材料的要求更高了；所以这种机器也是不便宜的，两大总成不会比燃油汽车更省钱。
那么在整车五大总成理论上都相同的前提下，即使使用LFP电池的电动汽车，制造成本还是要比燃油汽车多出2~5万元不等的动力电池组，如果价格与同级燃油车相同是不是就显得很有诚意了呢？而且分析汽车的性价比是要综合性能的，电动汽车普遍有远超燃油汽车的加速能力，再加上理想的NVH则后期必然大有可为。
（假设2021年开始普及LFP，电动汽车将会以狂风扫落叶之势替代燃油汽车）
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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