2022年进口汽车关税，中国的汽车价格将变为全世界上最便宜的？
谢邀，感谢你查看本答案，希望我的回答能够对你有所帮助和启发。我认为李董事长这话，真的是站着说话不腰疼，中国汽车价格比将变成全世界最便宜的，这话的诚意还是有的，毕竟中国的汽车售价目前是世界最高的，降价空间那么大，汽车偶尔降一降价，倒是完全有可能，比如关税一调整，降价就很有可能，毕竟关税降低降的是国家的钱，车企可不会损失一分钱，你别看汽车降价了，实际上是国家把这部分钱自掏腰包而已。
不得不承认，李书记说的合资股比开放以后，中国的汽车市场的确更加开放了。合资股比是什么？其实就是所谓的中外合资，既外资在华销售汽车必须以合资的形式开展，这一政策其实早就开放20年了，在世纪90年代就开始兴起合资了，要求外资在公司内部资产不能超过总股份的50%，可是，发展了20年，请问汽车真的越来越便宜了吗？
并没有，汽车不仅不便宜，反而还在不断提高，不得不承认，人民生活水平的提高，使大部分人开始买得起汽车了，可是，大街上你最常见的还是10万以下的车，只这样讲大家可能觉得抽象，那咱们一起来看看国内外的汽车售价对比情况吧！
上面的这几款都是豪车级别的售价，到中国后直接涨价几十万，虽然合资汽车很多的生产基地都在国内，但是因为税收等原因，咱们普通家庭的乘用车价格也是被不断拔高，我也承认未来汽车价格会越来越便宜，但是成为最便宜的汽车，我觉得在我有生之年估计是看不到了。
综上：汽车越来越便宜是真的，但是只是画饼充饥而已，如果市场没有发生彻底的改变，国内车企不具备真正的核心生产能力，只知道依靠外国发展，那汽车降价遥遥无期，毕竟，那不符合价值规律的供求关系，更不符合商人逐利的贪婪本性。
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对比坦克300还有竞争优势吗？
Jeep-牧马人调不调价都不会影响坦克300
热度最高的越野车现在只有两台，分别是前美系菲克Jeep·牧马人，和中国品牌的长城坦克300，这两台车总会被拿来进行各种对比，但理想的解读应当只对比性能，两车的用户人群有很大差异，实际上还没有直接的竞争关系。
原因简而言之就是价格，差异如下。
2022款牧马人，48.99-49.49万坦克300，19.58-30.80万车辆的价格最高悬殊了不止一倍，客观来说其各自面向的用户人群是有差异的；选择牧马人的用户多为小资，大都不止一台车，所以对于车辆的品质要求也不会很高；选择坦克300的用户有部分也是中产以上，不过也有些年轻的司机要把坦克300作为代步车使用，这就决定了两车的“形态”会有相当程度的差异。
牧马人在其本土市场的售价和坦克300，也就是说真实定位其实一点都不比坦克300高；但是进口的价格要加上关税和二道贩子炒作的“加价”，所以价格才会翻倍，那么为什么还有人会选择定位相同但价格更高的牧马人呢？这就要从心态和文化来解读了。近几十年是西方文化入侵最严重的阶段，也是中国工业快速成长的阶段，可是成长之初还是需要借鉴经验的，也就是要扮演学生的角色；此时就有些人认为中国工业是学生、肯定不如“教师爷”的水平高，有了钱就要选择“洋老师”的商品。
这种心态一度是普遍存在的，加之外国车企在市场营销方面的经验更丰富，懂得如何给品牌赋魅；说白了就是如何利用和引导消费者的心态去爱上一个品牌并爱到不能自拔，哪怕是满口谎言也无所谓，所以崇洋媚外一度成为了风潮，于是就有了“高级的VW”、“开不坏的日系三杰”和越野王者牧马人等等品牌或具体车辆，深陷于这种媚外情节的人是不会管其本土售价是多少，有没有被“戏耍”的，甚至于被外企戏耍还是其炫耀的资本。
综上所述，牧马人的热度始终如此高自然离不开品牌赋魅，以及那些善于炒作洋品牌的平行进口车的二道贩子；真正理解牧马人这台车的汽车爱好者是很少的，包括其用户很多也是对越野车一知半解，可能对分时四驱和适时四驱对没有概念，车子落地了只知道换大轮胎、升高底盘等等。
那么牧马人的真实水平究竟如何，与坦克300有哪些不同，有没有领先优势呢？
两车均使用采埃孚8AT两车均使用2.0T四缸发动机两车均提供分时四驱和适时四驱选项这是相同点，不同之处首先是牧马人使用的菲克2.0T发动机有最高400N·m的最大扭矩，但是只能在3000rpm这一个转速节点达到峰值，增压器并不理想；好在它的卢比肯版本的4L模式能放大4倍扭矩，这就保证了低转爆发力不差。坦克300使用的发动机有387N·m的最大扭矩，能够在1800~3000rpm区间维持峰值输出，但4L模式只能放大2.48倍的扭矩，不过综合扭矩曲线还是能计算出低转区间的爆发力优势，实际体验也与测试成绩相当。
另一个不同之处在于牧马人的前悬架是整体桥，特点为强度高，坦克300的前悬架是双叉臂，特点驾乘舒适感更好但强度略低；不过坦克300已经有官改版和加强件，换上高强度的双叉臂则不输牧马人了。那么在越野极限相当的前提下，两车的动力极限也相当，变速箱这个核心总成一样，坦克300的配置水平和驾乘体验都远超牧马人，尤其是静音效果大幅领先、牧马人的高速巡航噪音强度轻松超过70分贝，这个标准和大巴车都差不多了。
所以在价格相当的前提下显然是坦克300更有吸引力，不过能理性看待中国品牌、做到对外国品牌祛魅的高端商品消费者还不算多，现阶段高端消费品的主力消费人群大都还爱着洋大牌，这就决定了坦克300短期内还不会直接影响牧马人，但总会让这台车的感觉变得怪怪的；最后需要了解的是牧马人的年销量能破万就算不错，并没有多少人愿意为这台车买单，感觉热门主要是越野车圈子小加上一些车商和改装店自媒体的炒作罢了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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泰国将收300泰铢入境旅游税？
它泰国受疫情影响经济不景气呗，可能🤔泰国政府想靠收这种入境人头费来拉升一下经济。[抠鼻]泰国旅游体育部统计到2021年底，累计约有1亿人次游客到访泰国境内各地。那如果2021年就每人给300泰铢落地费，那它泰国政府又能增加300亿泰铢的收入。[机智][机智]估计对这个“落地费”全世界游客也是反响很大吧。
2020年底中国的GDP与美国的GDP差距能拉近多少？
虽然不是经济方面的专家，我们还是可以通过各种数据比对，得出一个结论：我国与美国的经济差距在逐渐缩小，但是整体差距还是很大。
回顾2019，人口其实不是唯一的制约因素在分析2020年底数据之前，不妨来简单回顾一下2019的发展状况。为了直观呈现，这里统一用美元来进行比对。我国2019年的总GDP为14.36万亿美元，美国2019年的总GDP为21.43万亿美元，我国的人均GDP突破1万美元，而美国的人均GDP为6.4万美元。这其中的六倍，是以万为单位的，因而我国与美国还是存在不小的经济差距。
而从上面的数据，我们也可以看得出来，我国人均GDP低很大一部分原因是基于我国庞大的人口数量，但是事实上经济总量还是不如美国的。关于这一点，我想说，没必要强词夺理，也没必要争辩什么，我国目前还处在不断发展的过程中，经济连年取得突破，发展到如今是靠全国人民共同努力得来的。
开放和包容才是世界的主题，而固步自封的美国（指当下美国政府不作为）如果不做出任何改变，迟早会淹没在时代的潮流中，只是时间长短的问题。
纵观2020前半年，我国与美国经济差距不断缩小经济差距的缩小可以说是必然的：
一方面，美国由于政府的不作为，错失了疫情把控的最佳时间，导致现在只能依靠疫苗才能基本解决国内疫情现状。而疫情导致大规模的人员失业以及大量公司破产，其经济必然会受到严重的打击。
另一方面，美国当前社会矛盾加剧，种族问题突出，美政府却持观望态度，直接导致美国自上而下体系混乱，经济发展受阻。
但是我们仍要明白一个事实：据相关学家的研究，今年疫情可能导致美国GDP面临5-6％的下降，但是其总量仍然是一个庞大的数字，我国虽然很早开始恢复经济，但是各种自然灾害也对我国经济造成了不小的影响，虽然我国经济能够保证逐年上涨的趋势，但是仍然不会超越美国，这是有多方面因素决定的。
简单来说，我国的第一季度经济肯定是有所下滑的，第二季度才逐步恢复上涨，而美国可能会比相关研究或者是期望值更低，因为其国内各种危险因素实在难以预料。可以肯定的是，我国经济与美国的经济必然会缩小差距，虽然“弯道超车”还有很长的路要走，但是按照此趋势，我国有望在2030年，甚至更早超越美国。但是，我国人均GDP想要到达世界前列，还有很长的路要走。
国家的发展，关系个人的幸福我们只有不断完善自我，坚苦奋斗，才能创造美好的生活，才能为国家做贡献。这不是空话，而是我们应该做的。许多人老是说很多国际上的事情与我们没关系，连国内经济学家和政治学家都没有给出肯定的答案，个人凭什么在这里高谈阔论呢？
1.我们可以说是利己的，但是我们是要依靠国家的，只有国家发展得好，我们才能有资源去创造更美好的未来。
2.现在网络如此发达，利弊都有，但是好的方面肯定是更多的，我们明显能够对外界的情况有了更加充分的了解，更能明白国家在处理某些事情为什么要那样做。我们可以畅所欲言，但不要做键盘侠，分清事实，再下结论。
快马加鞭，不断奋斗，我们定能创造美好的未来！
还需要缴纳关税吗？
特斯拉上海工厂所在的位置是上临港自贸区新片区，这里仍然属于自贸区的范畴，本质上仍属于境内关外，自贸区内生产的产品要销售到内地的计划，理论山依然应当缴纳关税，关税税率15%。
但问题是，特斯拉是生产销售新能源汽车的，这就比较特殊了。
按照2018年商务部和发改委第18号令公布的2018年外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）管理要求，“汽车制造业：除专用车、新能源汽车外，汽车整车制造的中方股比不低于50%，同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业。（2020年取消商用车制造外资股比限制。2022年取消乘用车制造外资股比限制以及同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制）。
所以说特斯拉作为首家外商独资的车企，生产制造新能源汽车是符合这一要求的，这与特斯拉在哪里建厂无关。
况且特斯拉现在也像国内车企一样，新车上市需要走工信部流程，上工信部新车公告，并且还能享受免税、购置补贴等一系列与国内车企一样的政策。
以上实施证据基本可以表明，特斯拉是不用缴纳关税的。
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