20万新车要交多少税，如何看待高校学生个人所得税税率高达20？
看到大学生的涉税问题，莫名有一种亲切感，有必要做一下普及。
高校在校大学生很难专职从业，通常取得的收入，大概率属于劳动报酬，稿费，特许经营所得。从表面看，个人所得税起底税率20%有点吓人。
然而，事实并非如此令人担忧。年收入不会太高的在校大学生，预缴的个人所得税，通常情况下到次年汇算清缴，可以全额退回。个人所得税的涉税，有必要做一下普及型的讲解，希望同学们认真学习，理解其要义。
一、计缴方式个人所得税的申报缴纳通常分为两个阶段：1、代扣预缴阶段；2、汇算清缴。
代扣预缴是指根据纳税人按次、或按月取得综合所得收入，由义务扣缴人根据税法的相关规定代扣预缴。因此，在校大学生拿到手的收入，通常是扣除了个人所得税的部分。
汇算清缴是指纳税人根据上一年度全年综合所得收入以及上年度预缴个人所得税的相关信息，汇总计算上年度个人所得税应纳税额及应补退税款的工作。
二、在校大学生的收入，预缴和汇算必然产生差异！1、全年收入总额不会太高。在校大学生以学业为主，大部分的时间和精力放在学业上，因此课余时间取得的收入有限。（未考虑少部分高收入的佼佼者。）笔者判定，大部分学生年收入小于6万元。
2、预缴和汇算清缴的口径不一致。预缴和汇算清缴的口径不一致，最突出的结果就是：预缴的个人所得税与汇算清缴个人所得税应纳税额存在重大差异。
另外，除工资薪金以外的综合所得收入，在预缴阶段并未充分考虑专项附加扣除项目。也是造成预缴与个人所得税汇算清缴重大差异的原因之一。
预缴和汇算适用的税率表，不是同一张。预缴适用劳务报酬，稿酬的税率表，汇算清缴适用于工资薪金相同的税率表。
三、大学生的个人所得税预缴金额，普遍大于汇算清缴应纳税额。劳务收入、稿酬，预缴阶段的税率表，是造成预缴税款大于汇算清缴应纳税额的根源。
再加上口径和专项附加扣除项目的缘故，大学生预交的税款必然大于汇算清缴应纳税额。
例如：2019年，张同学课余时间某月分别取得劳务报酬3000-5000不等，全年劳务收入48000元；另一家单位，各月累计取得稿酬累计10000元。
1、个税代扣预缴劳务收入预缴税款=48000*（1-20%）*20%=7680元；
稿酬预缴个人所得税=10000*0.7*0.8*20%=1120元；
全年预缴税款8800元，实际到手49200元
2、汇算清缴（次年3-6月）张同学全年收入58000元，低于个税起征点60000/年。应纳税额为0，可以向主要收入地主管税务机关申请退税8800元。
退税后，张同学实际税负为0。所谓的20%个税，是吓唬不懂个税的同学的。
二十万的轿车跟四十万的轿车究竟差别在哪里？
接触过不少车，便宜的贵的都有。从实际体验来说，二十万的轿车跟四十万的轿车差别是挺多的。虽然四十万的车有品牌溢价，但是不吹不黑，品牌溢价再高，也不可能挂个车标就能多卖二十万吧！就算奔驰车标，也只是值十万，也没有值二十万的道理。所以，四十万的车，确实比二十万的车有优势，这些优势，就是卖高价的理由。
颜值以及用料差距现在这个社会，长的漂亮就能占据天然的优势。别的普通女孩累死累活，没有漂亮女孩直播一场，做几个抖音来钱快，就是因为长的漂亮。
这种现象，放在汽车界也是一样的，颜值就是战斗力，40万的车，就是看起来比20万的车顺眼。这种顺眼，不说看车标，就算把车标捂起来，在一个不懂车的人面前放一台二十万的车跟四十万的车，不懂车的人大概率会认为40万的车更好看。所以，40万的车，颜值这块，也就是常说的内外饰设计，对于20万的车有压倒性的优势的。出现这种情况，根本原因就是40万的车，在设计，用料等方面，舍得用更好的材料，用知名的设计师，用更先进的生产线，做出颜值更高的产品，从而卖高价。
比如同为大众集团旗下的大众帕萨特跟奥迪A6L，帕萨特卖二十来万，A6L卖四十多万。把这二台车放在一起，大众帕萨特家族式的三横幅格栅前脸，给人的观感是中庸耐看，没啥槽点但是也称不上好看。而A6L，可以当得上好看二字。
从颜值这块，A6L这种卖四十多万的车，多边形的巨大进气格栅，威猛大气。前后全LED的灯组，无论是设计感还是照明效果，都甩帕萨特一个身位。油漆的光亮程度，也比帕萨特更显高级感。更长的车身尺寸，高级感十足。
内饰这块，A6L的科技感跟豪华感，是由出色的内饰设计跟扎实的用料，以及配置堆出来的。而帕萨特，内饰能跟A6L比吗？肯定是不行的。
都说车是男人的小老婆，那么形容起来，20万的车，就是4～5分普通女人，而40万的车，就是7分美女，颜值这块不能比。
动力差距20万的轿车跟40万的轿车，第二个直观的差距，就是动力表现。据我的观察，车辆动力，是车企用来给车辆分级的重要配置。只要是贵的车，动力绝对比便宜的车要好，尤其是价格跨度高达20万的情况下，动力之间的差距非常明显。
还是以帕萨特跟奥迪A6L举例。帕萨特现在优惠力度巨大，25万的指导价车型20万就能买到，用的发动机是2.0T 186马力涡轮增压发动机。奥迪也是跳水之王，优惠巨大。原价47万的车，现在40万不到就能买到，配的发动机是2.0T 224马力。由此可见，二十万的车跟四十万的车，在动力方面，单看简单的参数就知道有明显差距。从加速成绩来说，帕萨特最快加速8.4S，A6L7.9S，对比明显。
再比如丰田跟雷克萨斯，丰田凯美瑞卖二十万的车，用2.0L 178马力自吸发动机，搭配CVT无极变速箱，最快加速成绩10.7秒。雷克萨斯卖四十万的雷克萨斯ES，用2.5L 207马力自吸发动机，用8AT变速箱，最快加速成绩9.1S。
所以，40万的车，动力就是比20万的车要好，这点是不容忽视的。
空间以及乘坐舒适度的差距20万的轿车，如凯美瑞，车长4885mm，轴距2825mm。天籁车长4901mm，轴距2825mm。君威车长4904mm，轴距2829mm。
40万的轿车，如雷克萨斯ES，车长4975mm，轴距2870mm。奥迪A6L，车长5050mm，轴距3024mm。宝马五系，车长5106mm，轴距3105mm。奔驰E级，车长5078mm，轴距3079mm。由此可见，40万的车，轴距比20万的车要长。
所谓轴距，指的是前后轴之间的距离，也有“轴距长一分，空间大一分”的说法。就拿A6L跟凯美瑞比，A6L的轴距比凯美瑞足足长了3024-2825=199mm，差不多长了二十厘米。我们常说的后排有几拳几指，20厘米大概是二拳左右的距离。大了二拳的空间，40万的轿车比20万的轿车，在空间方面的差距是非常明显的。
这种差距，体现在方方面面。第一个感受就是40万的车坐进去感觉特别敞亮，通透，晕车的人都没那么晕了。第二个感受就是舒服，空间大到一定程度，你想用什么坐姿都行，翘二郎腿，蹬腿伸个懒腰，大跨步坐着都行。第三个感受就是座位的坐姿舒服。40万的车，座椅填充物软硬适中，还有不错的包裹性，久坐不累。而且40万的车，因为空间大，座位的长度普遍到位，可以给头，大腿提供足够的承托性，还有多级靠背调节，坐起来更舒服。
产品质量如果说20万的轿车跟40万的轿车质量是一样的，我想很多人不会信，我也不信。因为一分钱一分货，20万的差价绝对会带来质量上的重大差距。
就拿丰田凯美瑞和丰田高端品牌雷克萨斯比较。凯美瑞卖二十来万，质量是不错的。但是凯美瑞质量有雷克萨斯40万的轿车好吗？肯定不会的。
从美国J.D调研公司的数据排名来说，丰田跟雷克萨斯是同一家公司做出来的，但是雷克萨斯的质量就是比丰田好。以19年的新车可靠性数据来说，雷克萨斯排在第一，丰田排在第三，质量这块落后一个身位。
到了2020年，新车可靠性方面，雷克萨斯排到了第十四位，而丰田排到了23位。雷克萨斯还是在质量方面保持对丰田的领的。
雷克萨斯的车价格更贵，质量自然比丰田车好。背后就在于，雷克萨斯的零部件质量要比丰田更好。丰田以前，为了宣传雷克萨斯的质量好，说雷克萨斯零部件的质量，比丰田还要高50%，所以质量更好。从实际情况来说，丰田凯美瑞卖二十来万，用CVT变速箱。雷克萨斯卖四十万的雷克萨斯ES，用8AT。AT变速箱可是号称最完美的变速箱，比CVT这些弱鸡变速箱质量可好太多了。
由此可见，40万的轿车，在零部件质量方面，绝对比20万的车要强一截，做出来的产品质量自然更好。
驾驶感受40万的车，开起来的感觉跟20万的车是不一样的。就拿跑高速来说，40万的车不知不觉就超速了，开车要慢着点，20万的车虽然也不差，但是跟40万的车还是有差距的。
这背后的原因，第一是因为40万的车动力表现更好，油门随便踩一踩速度就上去了。第二是因为40万的车底盘更加扎实，开到150km/h以上，就感觉稳稳当当的，开快了没感觉。第三是因为40万的车隔音效果更好，可以抑制高速风燥，胎噪跟发动机噪音。车内听不到明显的噪音，还以为开的没多快，实际已经很快了。若是20万的车，噪音一大，就知道车速上去了，而40万的车，明显就不一样了。
从驾驶感受这块来说，40万的车，比20万的车动力更足。轮胎更大，抓地力更好，高速不飘。隔音效果更好，坐在里面基本感觉不到太大的噪音。过弯有足够的支撑性，过弯信心更足。走烂路滤震效果更好，坐在车里更舒服。
最后，40万的轿车，比20万的轿车贵了一倍，单靠品牌溢价是撑不起的，还是有些真材实料的。
4S店却要收1500元的上牌费？
购车上牌费概念：服务费
购买新车时要面对哪些不合理收费呢？下面三项算不算：
金融服务费
代办上牌费
检测出库费
这三项费用应为普遍认可的不合理收费项目，不过换个角度分析也无法反驳。比如金融服务费为销售商协助消费者代办分期手续，在事务处理过程中收取的服务费；服务的概念本就涵盖有偿与无偿两类，有偿服务只要明码标价理论上就不违法，所以这些费用如果体现在购车合同中则无法反驳。
同理，代办上牌费也是合法的收费服务项目，因为费用标准已经明示给了消费者，能够接受则是消费者默认了服务的价值。所以在认可之后再感觉到价格不合理已经没有意义了，然而这些服务确实只能唬到购买第一台汽车的新手消费者，因为上牌的流程非常简单且费用非常之低。具体会低到什么标准可放在第二节讨论，重点分析一下“代办上牌”可否具备强制性。
参考《消费者权益保护法》之自主选择权篇，消费者具备自主选择商品或者服务的权利。对于商品的品质与服务方式，以及提供者应给予的充分选择余地；对于商务服务与提供者应有自主决定的权利不受强制，通俗的解释指商品或服务搭售、强买强卖等行为是违法的。消费者与权力决定选择服务的类型，与是否接受服务，也就是说销售商可以提供代办上牌的服务，但用户有权利选择接受，同时也能够拒接！
汽车上牌的流程投保车险
缴纳购置税
登记上牌
就这么简单，汽车上牌的流程仅此三步，需要准备的材料无非是交强险副页、购置税完税证明（目前已经执行电子化/更简单），车主身份证以及车辆合格证书。按照上述顺序一步步的准备好这些材料，办理所需要的时间可以控制在1个小时以内。
准备好上述材料之后，将车辆开到“车辆管理所”，递交上述材料后开始由工作人员对车辆进行外检；检测实际只是走个过场，因为新车大部分都是免检车型，新车的车身外观不会有明显改动，但检测之前不能贴膜。在检测结束后会有两个步骤，常规步骤为选择车辆号牌，之后领取临时牌照为车辆黏贴，在临牌到期之前可再次去车管所领取正式牌照，或者以邮寄方式送货上门。
非常规型：部分城市不再颁发临时牌照，在办理上牌并确定选择号牌之后，牌照会现场制作并颁发。用临牌的方式比较麻烦，因为需要两次更换牌照，所以直接拿铁牌是最方便的。不过两种方式的办理速度与费用基本相同，如果办理人数不多的话，一般在半小时内即可走完全部流程，现场制牌会略慢一些。
重中之重：自行办理上牌的费用是固定的，一般为≤200元。
总结：购买汽车时非强制性服务项目是合法的，但如果强制用户消费那就可以反应到消协了。对于有经验的消费者完全可以自行办理，毕竟省钱是看得见的。至于车辆检测出库费则是完全不合理的存在，如果销售商不能保证销售的商品品质合格，需要消费者支出费用进行检测，那么是谁允许这种商家能够经营的呢？所以对于出库检测费应该“一刀切除”。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
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月底要开20万的发票？
要看你需要缴纳多少税，如果你不想缴纳税的话，就需要20W的进项票。一般都是要看你的税负率来交税，比如：你是开了20W的销项出去，要维持的税负率假设是2个点（税负率太低的话就会被税局约喝茶）20w/1.17=170940.17（得出是未税销售额）170940.17*2%=3418.8（假设税负率为2 个点，开20W应该要缴纳税的税款）然后你就可以反推出来应该要多少进项票了在知道应该交纳的税之后求出应纳税金额：3418.8/17%=20110.59开始核算进项的未税进项额170940.17-20110.59=150829.58150829.58+150829.58*17&=176470.61
购置税和保险是怎么算的？
1、贷款买车的费用中不包括购置税和保险。
2、汽车消费贷款是银行对在其特约经销商处购买汽车的购车者发放的人民币担保贷款的一种新的贷款方式。贷款购车就是指贷款人向申请购买汽车的借款人发放的贷款，实际上就是借金融机构的钱来买车，但是金融机构要求买车人必须付一定比例的首付并提供还款能力证明，无不良信用记录，须要满足金融机构申请贷款买车的要求才可以。
3、贷款购车的基本常识： 1)首期付款总额=首付款+必要花费+商业保险。 2)购置税=购车款/(1+17%)×购置税率(10%)。 3)上牌费用：通常商家提供的一条龙服务收费约500元，个人办理约373元，其中工商验证、出库150元、移动证30元、环保卡3元、拓号费40元、行驶证相片20 元、托盘费130元。 4)车船使用税：各省不统一，以北京为例，北京9座及以下客车480元/年，9座以上客车540元/年. 5)交强险：家用6座及以下950元/年，家用6座以上1100元/年。 6)常规保险合计：保险公司平均折扣为77%。
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