特斯拉人形机器人擎天柱将亮相，特斯拉擎天柱机器人主要用的编程语言是什么？
Python——一种动态的、面向对象的脚本语言。
在机器人研究领域，Python占据了重要地位。其中一个原因很可能是Python(和C )是ROS中的两种主要编程语言。像JAVA一样，它是一种解释性语言。但也不同于JAVA，Python语言主要集中在可用性上。
特斯拉擎天柱发布会几点？
9月30日上午9.00发布。
8月24日，特斯拉官方宣布将于北美时间9月30日举行2022 AI DAY活动，地点位于加州·帕罗奥图。
特斯拉官方称：“这将会是一场科技的盛会，也是AI人才的聚会！”，并以反问的形式暗示有“新朋友”亮相在2021年的特斯拉AI DAY活动中，马斯克宣布将于2022年推出人形机器人——TeslaBot，并公布了官方宣传视频。根据特斯拉发布的宣传海报来看，TeslaBot有望在9月30日正式亮相。
擎天柱手办哪家比较好？
1. ？2. 根据个人喜好和收藏目的不同，选择擎天柱手办的好坏会有所不同。一般来说，好的擎天柱手办应具备高度还原度、精细的制作工艺、优质的材质以及良好的收藏价值。3. 如果你追求高度还原度和精细制作工艺，可以选择一些知名的手办品牌，如变形金刚官方授权的手办制造商。如果你更注重收藏价值，可以选择限量版或者特别版的擎天柱手办。此外，你还可以参考其他收藏者的评价和推荐，以获取更多选择的参考。
前驱和后驱有什么区别？
汽车的驱动方式指车辆驱动轮的数量和位置。根据发动机的安装位置和驱动轮的位置，汽车有前置前驱、前置后驱、前置四驱、中置后驱、中置四驱、后置后驱、后置四驱等多种驱动方式。其中前置前驱、前置后驱是我们最常见的两种驱动方式。下面我们就来逐条分析前驱车与后驱车的优缺点。由于前驱车与后驱车的优缺点恰好相反，所以将二者综合起来分析。
车内空间车内空间方面，前驱车要好于后驱车。从实车的角度，很多人都能感受到这一点，作为C级车的皇冠，其车内空间甚至不如B级车的凯美瑞，无论是前排还是后排。而宝马3系，则甚至有人把它当作A级车来看待，尽管他的轴距已经达到了2.76米，但它的车内空间甚至不如A0级平台开发出来的骐达。那么这是为什么呢？
后轮驱动的汽车，它的发动机、变速箱纵向布置在发动机舱内，这个结合体的长度很大，同时由于汽车重心布置的需要，它会尽量的向后方布置。往后延伸以后，会使得变速箱延伸至驾驶舱内。这样一来，前排的空间就会被动力总成的一部分占据。特别是庞大的变速箱，直径非常粗大，需要占用很大的横向空间。这样中控台的宽度，以及前排中央地台的宽度和高度都会增加，而这占用的正好是前排的腿部空间，特别是横向腿部空间。再者，由于是前纵置后轮驱动，车身底部还需要一跟传动轴贯穿始终，一直从动力总成延伸至后轮的半轴。后排“鼓包”让人很是头疼。
前轮驱动的汽车，它的发动机、变速箱等部件都横向布置在前轴的前方，所以不会侵占驾驶室的空间；同时在车底部没有传动轴，只有排气管，所以车内的地台可以做的低一些，后排的凸起也可以矮一些甚至取消（比如卡罗拉），所以车内的空间相对来说就会比较大。绝大部分中小型轿车都采用前轮驱动方式了，因为在这些车型上本来车身尺寸就非常有限，如果再用后驱技术，乘员空间就非常狭小。
车辆的前后配重比汽车是高速运动的物体，出于平衡性的需要，最佳的重量分布应该是前后50:50的重量分配比，这最利于车身的动态控制和实现中性转向。
前轮驱动的车辆，由于发动机、变速箱等重要总成都在汽车前部，所以大部分重量集中在前轴，使汽车“头重尾轻”。事实上，大部分前驱汽车的前后配重比大致为55:45,；而后轮驱动的车辆就不一样了，发动机、变速箱、传动轴、驱动桥等均衡的布置在汽车底部，可以使汽车的前后配重达到一个理想的状态。大部分的后驱车的前后配重接近50:50的黄金比例，所以大部分后驱车的操控性比前驱车好。
传动系统传递效率前驱车的传动效率比后驱车要高。所有的前驱车在设计的时候，不管发动机横置还是纵置，它的重心都偏于前轴，也就是在车头侧，与驱动轮的位置很近，传动距离短。其中又以前横置发动机效率最高，这也是大多数前驱车所采用的布置方式。由于发动机的输出轴与汽车前轴平行，变速箱与驱动桥是做成一体的固定在发动机旁，动力可以直接通过斜齿轮传递到差速器上，再经变速箱、驱动桥，减速增扭后传递给两根半轴最后驱动车的前轮旋转，显然这种距离最短，且没有经过任何转换的传动效率是最高的。
大多数民用的后驱车，采用的是前置或者前中置发动机后轮驱动的布置方式，那么动力从发动机经过变速箱出来以后，必须通过一根长长的传动轴，经万向节传递到后差速器，然后才能从后差速器再分出两根半轴分别驱动两个后轮。这种过长的传动距离是会损失一些动力的（主要是传动轴会发生扭曲形变和克服传动轴的旋转惯量）。所以，后驱车的传动效率要低于前驱车。
所以国内外的大部分车辆都采用前置前驱设计，普通的民用车，特别是中小排量的家用车型，发动机的功率本来就有限，如果在传动系统中再损失一些一部分动力，那么它的实际动力性能就会更差。
传动系统零部件的数量与重量对于前轮驱动的汽车来说，它的变速箱和驱动桥集成在一起；而对于后驱车来说，它的变速箱与驱动桥是分开的，各自有壳体包裹，中间由传动轴连接。所以前驱车结构比较简单，后驱车的结构比较复杂，零部件数量和重量都多于前驱车，不利于汽车轻量化的发展趋势。
汽车的驱动性能在有效牵引力方面，前驱车不如后驱车。相对于前驱车，后驱车能够提供更大的有效牵引力。
汽车在起步、加速时，头部会有一定的上升趋势，汽车的重心会向后转移。对于前轮驱动的汽车来说，此时前轮承担的重量将减小，前轮与地面的摩擦力减小，即车轮与地面的附着力减小，汽车所获得的驱动力也随之减小，因此车轮会有打滑的危险，不能很好的驱动汽车前进。而对于后轮驱动的汽车来说，此时后轮承担的重量将加大，后轮与地面的摩擦力增大了，即车轮与地面的附着力增大，汽车所获得的驱动力也随之增大，因此打滑的几率会小得多。所以，如果要求汽车有好的加速性能，理论上就应该采用后驱设计，而不是前驱。
还有一种情况，就是在坡路上。由于汽车所受到的重力是垂直向下的，所以在坡路上，前轮前轮承担的重量将减小，而后轮承担的重量将加大。所以，在坡路上后轮驱动的汽车也要好于前轮驱动的汽车。
汽车的操纵稳定性车辆的操纵稳定性，前驱比后驱好。因为当一辆汽车的驱动车轮因为驱动力过大而打滑，则汽车将失去横向的附着力。此时对于前驱车来说没有问题，除了前进的加速度减低以外，并不会出现失控的状态。而后驱车则不同，由于车辆是被推着走的，后轮一旦打滑，没有足够的横向附着力，车辆就会发生甩尾。尤其是雨雪天气驾驶时这种感觉更为明显，对于大多数民用车，特别是中小排量的家用轿车而言，易于操纵是非常重要的，毕竟这种定位的车不能对于驾驶员提出过高的要求，因此这个级别的车基本上会采用前驱。而高级别的车，则通过增加电子辅助设备，缓解这一问题。
汽车的转向特性一般说来，因为前驱车的重心靠前，在过弯时车头较重，受离心力的影响更严重，一旦这种力量达到轮胎抓地的极限，就会出现转向不足；而对于后轮驱动的汽车来说，极限过弯的时候，后驱车的前后配重接近50：50，也就是前轮和后轮的横向抓地力相当。此时如果急加速，特别是对于大排量车或者路面附着力偏低的时候，后轮会出现驱动打滑。后轮的抓地力会迅速下降，从而后轮没有足够的横向抓地力来是车尾保持预定轨迹行驶，车的尾部沿着圆弧的外切线发生滑移，这就形成了转向过度。
PS：汽车的漂移其实就是利用了汽车“转向过度”这一特性来完成的。当汽车高速运动，突然转动方向盘，汽车的后轮就会失去附着力而发生滑动，漂移就出现了。由于后轮驱动的汽车更容易转向过度，所以，后轮驱动的汽车更容易实现漂移。很多性能车都采用后驱，就是这个原因。
汽车的操控性汽车的操控性主要指汽车的转向特性以及汽车极限能力。在这方面，后驱车明显优于前驱车。
在前驱车上，发动机变速箱横置，会占用很大的横向空间，因此前悬类型的选择也就会有局限性。在中小型的前驱车上，由于没有足够的空间，一般都采用简单的麦弗逊式前悬，相比使用多连杆、双叉臂的悬挂形式，操控性能还是有很大差距的。
在过弯极限上，后驱比前驱有着明显优势。在高速过弯的时候，前轮的横向抓地力更为重要，因为前轮是负责转弯的，一旦它失去了抓地，转向也无从谈起。前驱车的前轮既要负责驱动，又要负责转向，也就是说在高速过弯的时候，前轮既要提供让车辆前进的纵向力，又要提供车辆保持转弯轨迹的横向力，显然它的负担是非常重的。而后驱车则没有这个问题了，因为传动半轴在后轮，由后轮来提供纵向力，前轮只负责转向，提供横向力即可。这样即使在重心相同的情况下，后驱车的前轮能获得更多的横向抓地力。因此前驱车的极限值要比后驱车低很多。
汽车乘坐舒适性当汽车起步、加速时，汽车的重心会后移，会出现抬头的现象。
当汽车制动时，汽车的重心会前移。对于前轮驱动的汽车来说，本来前部就重，再加上制动时的质量转移，会出现严重的点头现象；而对于后轮驱动的汽车来说，由于汽车的配重比较均衡，所以加速抬头和制动点头现象都不严重，乘坐舒适性较好。这也是豪华轿车大多采用后轮驱动的原因之一。
另外，大部分后轮驱动的汽车轴距比较长，所以行驶时对路面的适应能力较好，路面的不平整反应到车内时车身姿态变化较小，乘坐的舒适性好。
成本及维修便利性前驱相对后驱来说，不论设计和生产都比后驱费用低。前驱车不需要传动轴、后驱动轴和后齿轮箱，传动系统和后驱有所不同，变速器和差速器被装配在一个壳体中，组件少而且集中，并且由于动力传递直接，减少了损耗，运转效率更高。后驱车部件多、组装复杂，生产成本相对较高。前置后驱的安排使发动机、离合器和变速器等部件更接近驾驶室，简化了操纵机构的布局和转向机构的结构，便于车辆的保养和维修。
为什么豪华车大多数使用后轮驱动？
❂ 机舱体积的问题
豪车大多不会吝啬使用大排量的发动机，8缸、12缸、16缸都是常见配置，而这些巨大的心脏必然意味着不小的“体量”。
如上图所示，这两劳斯莱斯古思特就装载了一台12缸发动机，几乎将又长又大的发动机舱塞满，在这样的情况下，汽车前轮所占用的空间将较小，而且也不可能再从发动机两侧留出差速器或传动半轴的空间。动力链的唯一传递方向只能指向后方。
❂ 发动机的长度问题再往细节一点儿说，这些8缸以上的喝油机器，它们的曲轴都会比较长，也就会导致发动机整体呈长方形（纵向长度大于横向宽度）。而一辆轿车的宽度是有限的，设计师可以将汽车设计得更长，但是宽度将受到路面车道宽度的限制，不可能太大。所以想将这些长方形的发动机放入机舱，基本只能采用纵向布置的方式，这也进一步决定了动力向后传输的特性。
❂ 车身重量豪车坚固的车身绝对不是徒有其表，各种高强度钢材+各种名贵实木装饰+防弹装甲+隔音防火材料，一辆轿车自重2~3吨很正常，而如果需要稳定地驱动这么沉重的车身，就需要有坚固的悬架系统，同时还要有充分的轮胎抓地力。在本就狭窄的前轮空间处，布置高强度悬架已经很困难，而且前轮加速时由于车辆重心后移，很容易打滑空转，因此，驱动轮的重任自然就交给更有“实力”的后轮。
❂ 安全性与舒适性安全性是一个复杂的话题，如果单独从行驶稳定性来分析的话，其实大家所驾驶的前轮驱动的汽车是更稳定的，它不容易发生侧滑或漂移。然而对于一辆豪车来说，它的安全性就不单单指行驶稳定了，它需要考量车辆的脱困能力、如何加速逃避危险、遇到障碍物时能否突出重围等等。更关键的是，豪车一般都会配有专职的驾驶员，在他们的手中，一辆后轮驱动的大马力轿车可以做出比前驱车更为精确与迅捷的驾驶反应。
以前有一种说法，叫做“开宝马，坐奔驰”，是说宝马车的操控性非常好，特别容易驾驶，这也是宝马汽车一直引以为傲的资本。而后驱车的操控性要好于前驱车，所以追求操控性能的宝马自然就选择了后驱。还有以前的宝马一直使用直列六缸的发动机，这款发动机的平顺性、动力性都非常好，当然发动机的长度也较长，这样的发动机只能和后轮驱动向配合。不过随着发动机技术的进步，发动机越来越小型化，四缸发动机已经是主流了，甚至三缸发动机也在逐渐推广。在新的宝马1系上就使用了三缸1.5排量的涡轮增压发动机，驱动方式也变成了前驱，这说明宝马也在改变，毕竟前驱的优势总体上要大于后驱。
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