车船税法，不仅仅是交钱，咱们聊聊这背后的门道与生活账

大家好,我是你们的老朋友，一个在注会行业摸爬滚打多年的财务人。

平时在事务所里,我们面对的是厚厚的审计底稿、复杂的调整分录，还有客户永远填不平的表格，但脱下西装，回到生活中，我也和大家一样，是个要面对柴米油盐、要操心车子保养和保险的普通人。

每当给爱车买保险的时候,看着保单上那一串数字，除了心疼交强险和商业险的钱，总有一笔“小钱”显得格外刺眼——那就是“车船税”。

很多朋友问我：“老师，我买车交了购置税，加油交了燃油税，每年还要交保险，怎么还要交这个车船税？这钱到底交去哪了？是不是乱收费？”

咱们就借着《车船税法》这个话题，抛开那些晦涩难懂的法言法语，像老朋友聊天一样，把这个税种掰开、揉碎了讲清楚，我会结合咱们生活中的真实案例，聊聊这背后的逻辑，甚至还要大胆地谈谈我对这个税种未来的一些个人看法。

车船税到底是什么？别把它当成“保护费”

咱们得正本清源,车船税，说白了，就是对你拥有的车或者船征收的一种财产税。

注意,我这里用的是“拥有”二字，这就和增值税（买东西交的）、消费税（奢侈品交的）不一样，车船税的逻辑是：只要你名下有这辆车，不管你开不开，它都占用了公共资源，甚至潜在的排放都对环境有影响，所以你得为此买单。

在《车船税法》出台之前，各地叫法不一，有的叫车船使用税，有的叫车船使用牌照税，标准也是五花八门，2011年，《中华人民共和国车船税法》正式通过，这也是我国第一个由行政法规上升为法律的税种，可见国家对其重视程度。

生活实例：

我有个客户叫老张,做建材生意的，前几年生意好，买了一辆大排量的越野车，平时就停在车库里吃灰，偶尔开出去谈生意，有一年他来找我做税务咨询，气呼呼地说：“我那车一年都没动过，路都没压坏，油都没加，凭什么还要交几千块钱的车船税？这不合理！”

我笑着跟老张解释：“张总，您这车虽然没动，但它占着您的车位，这车位也是土地资源啊，再说了，这车是您的资产，就像您家里有套大房子，哪怕不住，房产税该交还得交（虽然现在还没全面普及），车船税法调节的就是这种‘持有’行为。”

老张听完虽然还是有点心疼钱,但至少明白了这钱不是“保护费”，而是持有资产的成本。

咱们交的钱，到底是怎么算出来的？

很多车主只看保单上的总数,根本不知道自己这辆车到底属于哪个档位，根据《车船税法》，乘用车的税额是按照“排气量”来分档征收的，这其实体现了国家的一种导向：鼓励节能减排，排量越大，交得越多。

具体的分档大致是这样的（以北京为例，各地略有浮动）：

0升（含）以下：很少，比如60元-300元。
0升-1.6升（含）：300元-540元。
6升-2.0升（含）：360元-660元。
0升-2.5升（含）：660元-1200元。
5升-3.0升（含）：1200元-2400元。
0升-4.0升（含）：2400元-3600元。
0升以上：3600元-5400元。

大家看这个阶梯,是不是越往上跳得越猛？

生活实例：

我表弟前两年刚工作,想买辆车代步，他在纠结是买一辆2.0T的迈腾，还是买一辆1.6L的卡罗拉，作为注会大哥，我当然得给他算笔账。

假设这两辆车落地价格差不多,但车船税可就差远了。 1.6L的卡罗拉，在北京一年交420元。 2.0T的迈腾（通常排量在2.0L），在北京一年要交480元甚至更多，具体看当地标准。

虽然几百块钱的差距对于买车几十万来说不算什么,但这只是持有成本的第一步，我告诉表弟：“如果你不是对动力有极致的追求，仅仅是上下班代步，买个小排量的，每年车船税能省点是一点，而且燃油税也省得更多。”

这就是税法的引导作用,它在潜移默化中影响着我们的消费选择。

新能源汽车的“免单”特权，这波红利你吃到了吗？

这几年,最火的话题莫过于新能源了，不知道大家有没有发现，如果你买的是纯电动车，或者符合标准的插电混动，买保险的时候，车船税那一栏是“0”。

这是《车船税法》及相关政策给出的巨大优惠，为了支持新能源汽车发展，国家规定：纯电动汽车、燃料电池汽车免征车船税；插电式混合动力汽车（含增程式）也免征。

生活实例：

我的邻居小王,前年换了辆特斯拉Model 3，以前开燃油车的时候，每年交保险都觉得肉疼，今年续保，他看着保单愣了一下，问我：“哥，是不是保险公司漏算了？怎么车船税是0？”

我告诉他：“这是国家给你的‘绿色红包’，你现在开的是纯电车，零排放，国家为了鼓励大家换车，直接给你免了车船税，只要你这车符合免税目录，这钱就一直能省下去。”

小王听完乐坏了,直呼“真香”。

这里有个坑大家要注意,有些车是“油改电”，或者有些低速电动车，如果没有列入《免征车辆购置税的车型目录》和《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》，那还是要交钱的，买车的时候别听销售忽悠一句“这是电车”就以为能免税，一定要确认它是不是在“白名单”里。

买了二手车，这税该谁交？

这是很多朋友容易踩雷的地方,车船税是按年征收的，如果你买了一辆二手车，这年的税已经交过了，你就不需要再交；如果没交，那你就得补交。

实际操作中,往往会出现扯皮。

生活实例：

有个粉丝小李在后台私信我,说他买了一辆二手的宝马，过户很顺利，结果到了第二年买保险的时候，保险公司告诉他，上一年的车船税没交，让他补交外加滞纳金，小李气不过，去找卖车给他的黄牛，黄牛早就拉黑了他。

这里我要严肃地提醒大家：车船税是“随车走”还是“随人走”？

从法律上讲,纳税义务人是车船的所有人或者管理人，当你过户完成后，你就是所有人，税务局找你要税是没问题的，买卖二手车的时候，一定要在合同里写清楚：过户前产生的税费、违章由原车主承担；过户后由新车主承担。

最重要的是,过户之前，务必去查一下这辆车有没有欠缴车船税！ 别因为几千块钱的税，给自己惹一身麻烦。

滞纳金：别拿这事儿不当回事

有些朋友说：“我就不交，能把我咋样？”

《车船税法》规定，逾期缴纳车船税，不仅会被补征，从滞纳之日起，还要按日加收万分之五的滞纳金。

万分之五听起来很少对吧？咱们算笔账，假设你欠了1000块钱，拖了一年（365天）。 1000 × 0.0005 × 365 = 182.5元。

光利息就快20%了！这比高利贷都高啊！如果你欠税不交，你去处理违章、甚至车辆年检都可能受阻，为了这点钱，把车搞成“黑户”，真是得不偿失。

深度思考：作为一名注会，我对车船税法的个人看法

聊完了具体的法条和生活案例,我想站在行业观察者的角度，谈谈我对《车船税法》的一些个人观点，这部分可能有点深度，但我相信大家读完会有启发。

征税范围的滞后性： 现在的车船税法，核心的计税依据对于乘用车来说，还是“排气量”，这在十年前是很科学的，因为排量大代表油耗高、污染大、价值高。但现在呢？随着涡轮增压技术的普及，1.5T的发动机动力可能媲美以前的2.5L自吸，油耗却更低，甚至现在同排量的发动机，技术水平差异巨大，税费却一样，这显得稍微有点“一刀切”，不够精准。

新能源免税的可持续性问题： 这是我最想探讨的一点，现在为了推广新能源，免征车船税，这没问题，这是产业扶持政策，大家要想一想，车船税在很多地方是作为地方财政收入的一部分，用于修路、架桥的。

如果未来,真的像规划的那样，马路上跑的全是新能源车，都不交车船税了，那地方修路的资金缺口谁来补？有人可能会说：“燃油税不是在补贴吗？”可是新能源车不加油啊，燃油税也收不到。这就形成了一个悖论：路是所有车都在压，但只有燃油车在出钱养路。 随着新能源渗透率越来越高，这个资金缺口会越来越大。

我的预测是： 未来几年内，国家可能会开始研究对新能源汽车恢复征收车船税，或者换一种征收方式，毕竟，路还是要修的，钱还是要出的，不可能永远让燃油车主独自承担养路的义务，趁着现在免征，大家赶紧享受这个红利吧。

征收方式的“懒政”与便利： 现在车船税主要由保险公司在代收代缴，这对老百姓来说确实方便，交个保险顺便把税交了，但这也导致很多人根本不知道自己交了税，甚至不知道车船税是干嘛的，这就削弱了税法的普及度和民众的纳税意识。

作为财务人员,我觉得虽然代收代缴效率高，但也希望税务部门能多一些独立的宣传渠道，让大家明明白白纳税。