费改税，2020城乡公交车运营补助标准？
一： 经批准，财政部、工业和信息化部、交通运输部联合下发通知，从今年起对城市公交车成品油价格补助政策进行调整，建立鼓励新能源公交车应用、限制燃油公交车增长的新机制，促进公交行业节能减排，为大气污染治理作贡献。
二：我国城市公交车成品油价格补助政策2020年开始实施。现行补助中包括2020年实施成品油价格和税费改革时产生的补助（简称费改税补助）和成品油价格上涨产生的补助（简称涨价补助）。
三：根据新政策，2020年至2020年，城市公交车油补中的费改税补助以2020年实际执行数为基数予以保留；涨价补助以2020年实际执行数作为基数逐步递减，补助数额与新能源公交车推广数量挂钩。对未能达到各省（区、市）推广比例要求的，将扣减当年应拨涨价补助数额的20%。
四：同时，财政将对完成新能源公交车推广目标的地区给予新能源公交车运营补助。2020年至2020年，纳入工业和信息化部“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”、年运营里程不低于3万公里的新能源公交车以及非插电式混合动力公交车，每车每年最高可获8万元运营补助。
五：调整后的城市公交车油补资金采取年初预拨、年度清算的方式进行拨付，由地方统筹使用。城市公交车补助问题由地方政府通过增加财政补助、调整运价等方式予以解决，确保公交行业稳定。
代征污水费合理吗？
不合理。
首先要弄清两个概念，即排污费和污水处理费。
目前国家只对单位和工厂征收排污费，不对居民征收，而对居民用水征收污水处理费。这是有根据的，但是因为各地水价不同，收费标准也不同，我们这里每吨水2.25元，其中包含0.65元的污水处理费费和0.15元的水资源费。所以如果对居民用水征收排污费是不对的。
扩展资料：
停征排污费
财政部、国家发展改革委、环境保护部、国家海洋局四部委发布《关于停征排污费等行政事业性收费有关事项的通知》。
《通知》要求，为做好排污费改税政策衔接工作，自2018年1月1日起，在全国范围内统一停征排污费和海洋工程污水排污费。
其中，排污费包括：污水排污费、废气排污费、固体废物及危险废物排污费、噪声超标排污费和挥发性有机物排污收费；海洋工程污水排污费包括：生产污水与机舱污水排污费、钻井泥浆与钻屑排污费、生活污水排污费和生活垃圾排污费。
《通知》指出，各执收部门要继续做好2018年1月1日前排污费和海洋工程污水排污费征收工作，抓紧开展相关清算、追缴，确保应收尽收。排污费和海洋工程污水排污费的清欠收入，按照财政部门规定的渠道全额上缴中央和地方国库。
《通知》要求，各执收部门要按规定到财政部门办理财政票据缴销手续。
能否让房产税来替代物业费？
提这个问题的人，一定会受到老赖们的强烈抵制！因为不交物业费，老赖们可以找出很多理由，甚至一些可笑的理由，物业公司是无可奈何，催缴费力费事还招骂！如果费改成了税，不交税就是违法，政府就要对其处罚，甚至追究刑事责任！所以，费改税，呵呵！提这个问题的人：你是干物业的吧？
2021牢油补什么时间发？
2021年仍能收到油补，但是燃油补助将退坡减少，相关支出不再与用油量及油价挂钩，以下是2020年新能源车国家补贴的相关政策：
1、退坡幅度更趋平缓：2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%/20%/30%，公共交通领域退坡0%/10%/20%。乘用车方面，纯电动车型2020年退坡10%，插电混动车型退坡15%。
2、设置3个月过渡期：2020年4月23日至2020年7月22日。过渡期间符合19年标准但不符合20年标准的销售上牌车辆，按照19年标准给予0.5倍补贴，符合20年技术标准的按20年标准补贴。
3、设置30万元价格门槛(“换电模式”车辆不受此规定)：新补贴政策规定新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)，补贴车辆限价规定过渡期后开始执行。
4、燃料电池汽车：以奖代补，由全国性购置补贴转换为区域性示范发展，从宽泛式管理进入重点攻坚。燃料电池也是政策支持的路线之一，截至2019年底，我国累计推广燃料电池汽车超过6500辆，建成加氢站超过50座。
5、最低续航里程继续提升：其中纯电动乘用车2020年补贴最低续航里程从250km提升至300km。
6、年补贴上限为200万辆。
为什么有人说现在的国际原油价格比2008年便宜一半？
题目的说法不够准确，2008年国际原油价格波动幅度是很大的，2008年3月国际原油价格一度高达142美元/桶，可是到了2008年12月原油价格已经暴跌至44美元/桶，当时的93号汽油价格是5.44元/升；如今到了2018年12月，国际油价也是经过一路暴跌，目前布油报61.99美元/桶，国内已经没有93标号的汽油，92号汽油价格大概是6.8元/升。
这些都是有数据可查的，单单对比同时间点的油价来说，2018年12月国际原油价格较2008年价格上涨38%，而对比国内成品油价价格上涨幅度大概是25%。对比这个月份的价格来说，不存在题目说的情况，如果往前放几个月，确实存在国际油价同比下跌，国内油价同比上涨的情况。
在过去的十年间确实存在很多，国际原油价格和国内成品油价格涨跌幅不同步的问题，原因也是多方面的，总结起来大概有以下几点：
1.税费改革
2008年开始，国家经历了数次税费调整，2009年1月开始征收燃油消费税，目前消费税增值税等各种税费占比成品油零售价已经高达48%，2018年的情况和2008年的情况相差非常多。
2.调价机制改变
从2008年到2018年，国内成品油定价机制先后进行了三次调整，分别是在2008年、2012年和2016年，经过三次调价机制改变，目前的调价机制成功规避掉了百分比调价机制的漏洞，基本完成了国内成品油和国际原油联动的机制。
3.调价周期差异，以及定价机制缺陷
目前的国际原油价格和国内成品油调整幅度不同，一方面原因在于国际原油的季节性需求和国内成品油季节性需求不一致，并且因为国内10个工作日一个调价周期的原因，传导时间存在一定的时间差，会造成调整比例不同步的情况。同时定价机制中限定了当油价调整幅度不足50元/吨时，国内成品油价不调整的条款，搁浅次数越多，就会造成和原油偏差越大，形成调整幅度不同步的问题。
综上，油价调价机制确实存在缺陷，但是我们都可以看到，国内油价正在向好的一个方向发展，至少现在已经是和原油联动，距离完全的市场化仅仅只有一步之遥，还是不错的。
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