完全成本法主要基于配比原则来界定，飞行员驾驶的战机是如何分配的？
我是岭南通途，我来回答！
飞行员驾驶的战机是如何分配的，一人一架还是随机分配？目前在世界上任何一个国家还没有实力给自己的飞行员一个人配一架飞机，哪怕美国也做不到！当然飞机肯定也不是随机分配的！今天我们就这个话题一起交流一下！
一、战斗机造价是非常昂贵的，没有国家可以做到一个飞行员一架飞机很多人以为一个飞行员就是配一架战斗机，有这种想法的人也是很正常的，因为大家平时开车的时候都是自己一个人一台车，相对来说就有主观的观念带入，认为作为一名飞行员应该也是一个人配一架飞机。
有这种想法的人可能对于飞机的造价不是特别清楚，飞机不同于我们平时所开的私家车，私家车可能好一点的几十万就行了，差一点的几万块钱就能买得到。
但是想要买一架战斗机，那么它的价格可能是在几亿甚至十几亿。
目前在世界上面还没有任何一个国家可以让自己的飞行员，每个人配一架战斗机，包括军费最充沛的美国也做不到。
对于一个国家来说，只要他的战斗机达到一定的规模就可以了，再多的话可能就超出了自己的国防预算，同时再多的战斗机可能也派不上大的用场，真正需要用到的时候再进行大量的生产就可以了。
一架战斗机，并不是说在买的时候一次性付清就可以的，战斗机装备到部队以后，每个月每年都要进行大量的维护维修的费用，这些费用后续是源源不断的，如果一个国家的战斗机数量超过了一定的额度，那么每年光是维修护理的费用就会是一个比非常大的开支。
二、战斗机的种类很多，不同段位的飞行员使用的飞机不一样没有国家可以做到一个飞行员配一架战斗机，但是任何一个国家，一名飞行员他肯定开过不同的战斗机，因为不同段位的飞行员，他自己开的战斗机是不同的。
对于一名刚刚进入飞行员队伍的新手来说，他刚开始开的战斗机肯定都是教练机，因为只有在教练机上面充分的把自己的技术学会了，学透了，弄懂了，那么才能够真正的到战斗机上面进行训练。
同时部队里面战斗机也是会有更新换代的，也是会有升级的，刚开始可能他们开的是二代机或者是三代机，如果他们技术非常成熟，刚好部队要对他们部队进行装备升级到四代机，甚至是四代半的战斗机，那么他们就可以开不同的新型战斗机。
因为飞行员在不同的段位开的战斗机是不一样的，所以很多飞行员在他一辈子的飞行生涯当中，肯定开过很多种类型的战斗机，肯定也开过很多架不同的战机，虽然说他做不到一个人一架战机，但是他可以做到一个人可以开不同的战斗机。
三、为什么说培养一个飞行员价格非常昂贵在网上有很多人都说培养一个飞行员的价格大约是跟他同重量的黄金相等，这个说法虽然说有些夸张，但是想要培养一名合格的飞行员确实是需要付出非常大的代价的，同时也是需要付出非常多的费用的。
想要培养一名飞行员，那么就必须要从地方分行优秀的青年或者是部队里面非常优秀的青年选拔，选拔出来这一帮人以后，首先他的学习，他的住宿，他的费用等等这些一系列就要花费非常多的钱。
同时每一次战机的升空，每一次战机的维护，每一次战机的使用都是基本上要花费大量的金钱的。
可以这么说，飞机只要开上了天，那么就基本上相当于在地上放了一台印钞机，不断的印钱要给他烧。
一名合格的飞行员，那么他的飞行时间肯定是有非常高的要求的，同时想要成为一名合格的飞行员也是要经过很多不同的训练的，也是要经过很多不同的学习的，在这个过程当中，军队是要为他付出大量的时间和金钱的！
飞行员的吃穿住行，工资等等这些是一笔开支，同时购买飞机是一笔开支，同时飞机的维护保养，使用成本也是一笔非常大的开支，这些钱全部加起来，那么想要培养一名合格的飞行员，平均下来价格就会非常的高。
四、飞行员待遇非常好，但是进入门槛非常高飞行员的待遇可以说在军队里属于绝对的高待遇的岗位，同时在飞行员的岗位上面工作，他的待遇福利是非常好的，他未来发展的空间也是非常好的。
比如说作为一名飞行员，那么他的工资肯定是要比其他一般的陆军或者其他一般的军种可能高个两三倍，同时作为飞行员的家属，即使你不工作，那么每个月你能够拿到手的钱也比全国很多人的工资都要高。
如果你成为了一名飞行员，那么你在部队里面工作，晋升职务是非常快的，因为飞行员是属于非常稀缺的兵种，同时想要成为一名合格的飞行员，也是要冒着生命的危险的，所以说飞行员的晋升在军队里面应该是属于非常快的那一拨人。
但是想要成为一名合格的飞行员，条件也是非常多的，对于绝大多数的人来说都是不符合体检的标准的。
飞行员招飞主要有这么三种方式，第一种方式就是在高考的时候直接招高中毕业生，第二种方式就是在军校里面招收军校里面符合条件的学员，第三个就是从部队里面直接招收符合条件的人选。
不管是哪一种方式，对于身体条件的筛选都是非常严格的，想要成为一名合格的飞行员，那么在身体体检标准上面是有非常明确的规定的。
如果说100个人里面去参加征兵体检，那么一般情况都能够有30个到40个身体条件是合格的，但是100个人去参加招飞，里面能够有一到两个符合条件的就已经非常不错了。
五、飞行员在部队干到退休一般都没有问题在刚才我也说了，作为一名飞行员在部队里面是属于待遇非常好的那一拨人，同时在部队里面也是属于晋升非常快的那一拨人。
如果你成为了一名飞行员，那么一般情况是在飞行中队或者是大队里面工作，只要你自己把技术练过硬了，把自己技能练好了，那么作为一名飞行员，晋升职务是非常顺利的事情，一般情况干到正团级是没有太大的问题的。
按照目前的标准，在部队里面想干到退休，那么就要部队里面服役满30年以上，一般情况，作为正团级的飞行员，在部队服役30年是没有问题的。
前面我也说了，想要培养一名合格的飞行员，想要培养一名非常优秀的飞行员是需要非常长的周期的，同时也是需要付出非常多的时间和精力的，所以飞行员一般情况如果没有特别意外的情况，都是会在部队里面干到退休。
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以上是本人对这个问题的看法和理解，希望能够帮助到更多有需要的人。
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费用占收入比率怎么算？
费用与收入之间的比例=费用/收入*100%费用是广义的耗费，它包括各项费用和损失，收入与费用的配比应包括以下三种方式：
1、 直接配比：是将那些与具体某项收入有直接因 果关系的费用，与其相对应的收入直接匹配，以确定利润的配比方式，如将直接材料、直接人工直接计入该完 工产品的成本，将销售成本直接转入所实现的销售收 入的费用等。
2、间接配比：是将几个对象共同耗用的费用，按 一定比例或系数分配到各个具体对象中去，使之与相应的财务成果相联系，如制造费用就是用间接配比方式进行分配的。
3、期间配比：对不与任何具体的产品或劳务有因 果关系的费用，因为它只是与一定的期间相联系，因此这些费用被视为与该期间所实现的全部收入有关系，需要与该期间的收入进行配比，这些费用有管理费用、 销售费用、财务费用、营业外支出等。
汽车发动机的T和L有什么区别？
大家好，这里是爱车的厨子，致力于分享汽车专业知识，让您少踩坑！！！
我们买了车经常会听到有人问：“你的车是多少T的？”搞得好像汽车不带T就不好一样的，其实带T的和带L本质上是没有多大的区别的，无非就是自然吸气的发动机上多加了一个涡轮增压器而已，下面我就带T和带L这个话题细细的给大家分辨以下：
一、什么是T，什么是L懂汽车的人可以略过，这里给新手司机普及一下，以前也说过类似的问题，不管是“T”还是“L，”这些都是用来表示车辆发动机的一种进气方式。
简单来说，“L”就是指非增压式发动机（也就是自然吸气),可以理解为我们正常人的呼吸方式，“T”就是指增压发动机，可以理解为在正常呼吸的同时加装了一个增加进气量的装置，我们叫空气压缩机。增压型发动机又分为涡轮增压、机械增压、双涡轮增压、机械涡轮混合增压等等，不过现在市面上的很多家用增压车型都是用的涡轮增压。
打个比方：2.0L和2.0T的车辆，准确的读法应该是：“2.0L（升）自然吸气发动机和2.0L（升）涡轮增压发动机，”只不过涡轮增压的表达方式是2.0T（英文：Turbo），这样方便区分（当然还有很多增压车型也是用T表示的，这里没有一一列举，所以不要当杠精）。
二、T和L的区别知道了自然吸气和涡轮增压是什么之后，我们就来看看两者之间的区别是什么，前面说到涡轮增压就是在自然吸气里面加了个涡轮增压器，这样说是没有错的，其所带来最主要的区别有以下几个：进气方式的区别、动力区别、油耗区别、驾驶感受的区别、维护保养的区别等等。
（一）进气方式的区别自然吸气：老牌的进气形式，技术也是相当成熟的，就是利用活塞下行时产生的吸力从进气道把空气往气缸内吸入，这种进气方式相对来说是非常简单的，最大的特点也就是用多少吸多少。
涡轮增压：新的进气方式，技术是没有自吸那么成熟的，简单来说就是加了个空气压缩机，然后这个空气压缩机通过发动机排出的尾气来推动，不停地鼓入空气，从而实现气缸内所进空气的密度和速度的增加。这种进气方式是比较复杂的，之前有讲过的，主要特点就是在有限范围内，不管你用多少，他都能给你多少。
（二）动力区别
自然吸气：在动力方面的表现是非常平稳的，多少转速给你多少功率（发动机输出功率和转速成正比），这样的方式还是非常理想的，用多少输出多少就行了，要想提速那么就加转速就可以了。
涡轮增压：这个动力输出是有点复杂的，因为就算你买了涡轮增压车型，他的涡轮增压也不是时时刻刻都有的，涡轮增压器介入工作是有前提的，大概可以分为三种情况：
第一种：当我们低转速行驶的时候，发动机的尾气量是不足的，所以没有达到涡轮增压器运转的需求，那么这个时候涡轮增压器是没有工作的，动力就和平常的自然吸气是一样的；
第二种：当高转速行驶的时候，涡轮增压器介入工作的时候，由于进气量和密度增大，扭矩和功率是可以比同排量的自然吸气高出很多的。
（三）油耗区别首先来说油耗这个问题更多的是因驾驶的人员而言的，如果是同级别的自然吸气和涡轮增压车型的新车的话，那么显然是自然吸气的油耗要更低的。
1、同样排量的自吸和涡轮车型
这个是经过权威测试的，之前有说过的，同排量的涡轮增压车型油耗是更高一些的，因为不管是涡轮增压还是自然吸气都属于电喷发动机，电喷发动机的作用就是根据进气量来确定喷油量的，油越多，肯定动力也越足的。
2、同样功率的自吸和涡轮车型
因为很多小排量的涡轮增压和大排量的自然吸气功率是差不多的，所以这里也做的一个对比，小排量的涡轮增压因为气缸数会更小，所以摩擦阻力、泵气损失等也会更小，最后所产生的油耗也会比大排量的自然吸气要更低一些。
（三）驾驶体验感的区别
如果仅是在市区内行驶，不要求推背感的话，自然吸气的驾驶感受和涡轮增压车型的驾驶感受是差不多的，但是在完全可以释放动力输出的环境下，就驾驶感受而言，同级别的自然吸气在驾驶体验感上肯定是没有涡轮增压车型好的，原因就是要想达到涡轮增压车型的动力自吸车必然要以超高的转速为代价。
（四）维护保养的区别
涡轮增压基本上用的都是全合成机油，而自然吸气没有这么高的要求，用矿物质机油也没多大问题，所以这个性价比就立竿见影了。
三、T和L怎么选择？
通过上面的介绍之后，相信大家有一个初步的了解了，主要的区别在于同级别车型的情况下，自然吸气各方面要更省一些，而涡轮增压车型所花费的金额更多一些，但是多花的钱得到的好处就是动力比自然吸气要更高一些。
所以我们就有了一个问题，你是更喜欢省钱还是更喜欢动力？我建议的是经常上班的工资不是很高的，买个L的足够了，代步就好，如果你要觉得自己有钱不在乎，喜欢精神层面的东西，那么就选贵点的带T的。
最后，对于我来说，我认为穷人家的孩子没有必要为了那一点点的动力感觉，去拼命，省点钱多喝牛奶补补身体更健康。你们觉得呢？
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拥有多少存款可以定义为财务自由？
严格来说，财务自由和存款没有直接关系。却和你的财产性收入有直接的关联，当你的财产性收入开始且持续地超过家庭总支出时，你就实现了家庭的“财务自由”。而且这和当地物价水平、你的生活品质、资产配置和理财规划等因素有直接关联。
从这一次世界传播的新冠病毒，就看出不同的国家的家庭财务状况是不一样的。美国很多家庭是靠着“月薪”甚至靠“周薪”维持生活的，一旦不工作，生活马上陷入困境。而中国很多家庭储蓄率比美国高的多，不会像美国家庭一样坚持不了1个月甚至2周3周。靠着月薪或者周薪过日子，谈不上“财务自由”和“财务安全”，基本上是时时处于“财务危机”之中。
要说“财务自由”，必须要说“财产性收入”。那什么是财产性收入？就是不需工作，没有工资性收入时，你依然可以靠着“非工资收收入”保持正常的生活水平，这个“非工资性收入”就是财产性收入。财产性收入有很多种类，常见的有存款利息、房子租金、养老金和长期投资的收益等。
从收入的角度来看，存款和利息是不同的，存款是一种资产，而利息是一种“财产性收入”，它和养老金、租金等一样。不需人们工作，与长期天天报到天天上班才有的工资不同，工资属于主动性收入，利息属于被动性收入，也就是财产性收入。
家庭总收入和家庭总支出有3种关系，这3种有关系定义了家庭财务的3种状态，分别是：财务自由家庭、财务安全家庭、财务危机家庭。
家庭总收入小于总家庭支出，就是财务危机；家庭总收入等于总家庭支出，就是财务安全；而财产性收入超过家庭总支出时，就是财务自由；显然财务自由能给我们更大的安全感，财务安全只是安全的起步，财务危机根本没有安全感可言。
一、财产性收入大于家庭总支出，是财务自由。
普通家庭的收入可以分为两大类，一类是工资性收入，一类是财产性收入。工资性收入包括：工资、奖金、佣金、销售提层等，主要是要依靠人力、时间和健康换来的收入。
而财产性收入是不依靠人力，而是依靠财产的一种收入，也可以叫做被动性收入，比如上面提到的银行的存款利息、出租房的租金、长期投资的收益等等。因此利息只是存款的一小部分，而存款也只是家庭资产的一小部分，因此用存款来衡量“财务自由”不太合理。
如果家庭年收入是工资15万，财产性收入20万，家庭总收入是35万，比家庭总支出25万多出了10万，而且年年是有多，这时家庭就是在“财务自由”阶段了。
财务自由是比财务安全和财务危机更好的一种财富阶段，安全感也是最多的。为什么呢？因为，这个阶段的家庭财产性收入就已经超过了家庭总支出，意味着就算是家长你失业了，没有工资了，你家人的生活品质也不会有什么影响，生活品质也不会下降。
财务自由下的安全感，才是真正的安全感，不管是意外、生病，又或者是失业失能，孩子还是要以继续读书，老人可以继续正常养老，家庭生活品质可以维持住，一个人的困难不会成为整个家庭的困难。
二、家庭总收入等于家庭总支出，是财务安全。
当家庭年收入不仅有工资性收入15万，还有财产性收入10万，家庭总收入是25万，这时家庭总收入是25万，家庭总支出也是25万，这种情况，就是“财务安全”。
当家庭处于“财务安全”的时候，家人的安全感比“财务危机”的时候要强，但是幸福感安全感却是比“财务自由"带来的幸福感安全感要少很多。其实财务安全只是一条安全线，很容易就会退回到财务危机的困境，比较危险。
三、家庭总收入小于家庭总支出，是财务危机。
家庭的总收入如果小于家庭总支出，这就是家庭的财政危机。比如家人是30岁左右的成长期家庭，年收入15万，而这时家庭总支出如果是25万，则家庭是处在“财务危机”之中，这时家人不会有安全感的，这种情况下，家庭很难有存款，因此很难有安全感。
财务危机是家庭财务3种财务状况中最差的一种，是应该时刻想着要避免的。
影响财务自由有3大原因，1）是家庭财产性收入情况；2）是所在地的物价水平和生活品质；3）资产配置和理财规划的计划和执行效果在我国，大多数是老公负责赚钱，老婆负责管钱，小孩子负责花钱。工资性收入主要是由老公这个家庭顶梁柱来决定，财产性收入主要是由管钱的老婆来决定。
北京上海等大城市的平均工资，是比小城市、城镇和农村要高很多的。2019年80年北京平均工资是21411元，上海平均工资是21255元，深圳平均资是17217元，杭州平均工资是12654元。
“管钱的”每个月拿出多少钱来存，拿了多少钱来买保险，拿出多少钱来投资，就决定了今后“财产性收入的多少？”，财产性收入越早开始，积累地越多，你家的财务自由也就越早实现。
建议每月工资中拿出30%用于生活开支，留出70%用于“存钱、买保险和长期投资”。工资中用于“现在生活的钱”越少，那用于“将来生活的钱”就会越多，因为“利息、租金和长期投资收益”等财产性收入会积累得越快越多，实现“财务自由”就越快。
当地的物价水平和你家的生活品质也是影响"财务自由”的主要因素，物价水平和生活品质越高，所要的家庭总支出也就越多，达到“财务自由”的难度也就越大。因此适当地降低生活品质，也能提前实现“财务自由”
综合上述内容，要想实现家庭的“财务自由”，一是增加财产收入，一是适当地控制生活品质，而存款所产生的利息只是全部“财产性收入”的一小部分，不适合用来衡量财务自由。关注、转发、评论
混凝土配比的标准是什么？
混凝土配合比及其标准？
混凝土的配合比是指单位体积凝土中各组成材料的用量。通常用每立方米混凝土中各组成材料的质量表示。单位为kg，或者以水泥质量为1，其他组成材料与水泥质量之比来表示。每立方米混凝土需用水泥为300kg，沙子为639kg，卵石为1269kg，水为180kg；或以各材料相互间的质量比表示（以水泥质量为1），则水泥：沙：卵石：水=1：2.13：4.23：0.60。 其实质上就是确定胶凝材料，水，沙子与石头这四项基本组成材料用量之间的三个比例关系。
混凝土配合比有什么作用？根据原材料的技术性能及施工条件，确定出能够满足工程所要求的技术经济指标的各项组成材料的用量。满足结构设计和施工进度所要求的强度和其它力学性能。保证混凝土拌合物具有良好的工作性能，以满足施工条件。保证混凝土具有良好的耐久性和长期性能。在保证质量和施工方便的前提下，尽量节约水泥，合理使用原材料，降低工程成本。取得良好的经济效益。混凝土配合比设计的步骤：按混凝土的强度等级要求，确定混凝土配制强度。按混凝土的技术要求和原材料条件，计算配合比。在计算配合比的基础上进行试拌，修正计算配合比，提出试拌配合比。在试拌配合比的基础上进行强度试验，提出混凝土配合比。混凝土配合比的三个参数水灰比，沙率及单位用水量是混凝土配合比的三个重要参数，正确的确定这三个参数是混凝土配合比的基本要求。即1m³混凝土中的用水量与水泥质量之间的比例；单位混凝土中砂子的质量与砂、石总质量的百分率；配置每立方米混凝土的用水量。
确定配合比的过程：根据混凝土配置强度，石子形态，水泥28天抗压强度，使用鲍罗米公式强度水灰比。由混凝土配合物稠度，石子形态等，选取用水量并计算。由配制要求及用水量，确定水泥用量。由技术指标，性能和施工要求，参考历史资料，确定沙率。由计算确定用量。外加剂对不同环境添加外加剂可以改变混凝土的强度等级，硬化速度，密实度，干缩，耐磨，腐蚀性，水化热，耐热等性能。外加剂的最大掺量，水溶性氯离子浓度，最小含气量等都要严格控制。合理的添加外加剂可以节约经济，增加混凝土强度，提高混凝土性能，使得建筑施工进度加快，施工过程更加方便。
案例分析某框剪结构钢筋混凝土，混凝土设计强度等级为 C30，采取泵送工艺浇筑成型，要求入模坍 落度 200mm，扩展度 500mm，工地运输需 1h，现场待料浇筑时间为 1h，在没有历史统计 数据下，请结合以下材料性能，在不计算掺合料对耐久性影响下，分别按假定容重法和绝对体积法计算配合比。 普通硅酸盐水泥：42.5R，密度ρc：3100kg/m，富余系数为 1.15；活性矿物掺合料：粉煤灰，掺 30%时胶砂强度为 34.2MPa，掺 20%时胶砂强度为39.6MPa，密度ρf：2700kg/m³；砂：机制砂，Mx=2.6,2区级配，表观密度ρs：2680kg/m³；石：5-25mm连续级配碎石，表观密度ρg：2750kg/m³，紧密堆积密度ρg’：1720kg/m³；聚羧酸缓释型复合减水剂：外加剂掺 2.0%进行砼法测试减水率初始值为 25%，1h缓释后为 28%，初始引气量为 2%，1h 缓释后引气量为 3%，密度ρad：1012kg/m³；水：自来水密度ρw：1000kg/m³。理论初配合比如下图所示：
总结混凝土配合比就是通过对混凝土的组成成分分析，得出各成分之间的关系，从而得出其力学性能的最佳标准，使其各材料相互间的质量比表示（以水泥质量为1），则水泥：沙：卵石：水=1：2.13：4.23：0.60。使混凝土的材料性质发挥到最佳。正确的计算有助于合理和有效的使用资金，降低工程成本，取得良好的经济效益。根据不同的环境情况，配制合理的混凝土方案，合理分配和调节混凝土结构的手段。同时可以通过使用外加剂的方法，改善混凝土的工艺性能，保证混凝土顺利施工及达到工程要求的强度等性能。
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