l4级自动驾驶，L4级属于无人驾驶吗？
是的。在公众对自动驾驶的普遍认知中，L4级是真正的无人驾驶。
但是，当前还没有一个国家或地区，允许L4级自动驾驶车辆公开上路行驶。不过，作为全球汽车业工业强国，在自动驾驶法规制定方面，也要率先行动起来。
日前，据媒体报道，德国联邦议院通过了《自动驾驶法》草案，该法律草案将于2021年5月28日提交德国联邦委员会批准。经联邦委员会批准后，将签发并公布到《联邦公报》上。
据悉，经联邦委员会批准后，德国将成为全球首个允许无人驾驶车辆参与日常交通并应用在全国范围的国家。自2022年开始，该国家将允许自动驾驶汽车（L4级）在公共道路上以及指定区域内行驶。
具体法案显示，在未来，自动驾驶汽车应该能在全国公共道路上的特定区域内实现完全自动驾驶，不需要人类驾驶员或安全员监管。
而具体L4级无人驾驶车辆应用场景包括：班车交通；载人汽车（按指定路线行驶的公交车）；Hub2Hub运输（如往返于两个配送中心）；非高峰时段的运输需求；第一/最后一公里的人员和/或货物运输；“双模式车辆”，如自动代客泊车（AVP）。
可以预见的是，随着德国率先出台L4自动驾驶车辆的的道路行驶法规，允许L4级上路行驶。距离无人驾驶车辆公开上路的速度也更快了一些。
一汽牵手百度首推红旗L4级别自动驾驶车？
11月初，在2018百度世界大会上，李彦宏和徐留平正式宣布，将于2019年小批量下线运行L4级别的自动驾驶乘用车，2020年将计划大批量投放更多城市运营，在全球普遍停留在推广L2、研发L3的时代，中国发布全新量产L4级别的自动驾驶乘用车，无疑像是投下了炸弹，再一次在全球领跑，那么，对于一汽牵手百度首推的红旗L4级别自动驾驶车，你怎么看？面对这款国产L4级别自动驾驶车，你做好准备了吗？它值得期待吗？
首先从一汽红旗汽车说起，喜欢车的朋友都知道，一汽红旗是国内汽车领域的绝对元老，它代表的不仅是国产第一辆轿车，更是中国制造的代表，近年来，随着在大型活动中频繁亮相，其旗下的红旗阅兵车和礼宾车，更是成为国内豪车的代名词，亮相G20峰会的礼宾车售价1500万，还是身份的象征，地位的体现，只要是带话筒的红旗，别的车见了都要避让。尤其是徐留平上任一汽后，更是大刀阔斧的进行改革，老一汽焕发新容颜。
其次从百度Apollo来说，作为鼎鼎大名的BAT三巨头之一，和马云、马化腾相比，李彦宏的百度在这几年逐渐销声匿迹，人们在津津有味的谈论，百度自动驾驶汽车只能围着百度大厦转，何时才能真正跑上路的时候，李彦宏却不声不响的搞出了大新闻。
而且，从新闻报道中提到的资料来看，百度不只为一汽红旗提供了自动驾驶技术，更是提供了人机智能交互、道路交通智能规划等一系列的解决方案，从硬件到软件，从方案到技术，百度深耕自动驾驶的这几年里，无疑交出了一份令人满意的答卷。
总体来说，依靠扎实技术立足的百度，遇上依靠精湛工艺立足的一汽，强强联合推出的L4级别的自动驾驶乘用车，肯定会让人眼前一亮，但是具体到量产后上路测试的情况，还需我们拭目以待。
l5自动驾驶区别？
L4级别自动驾驶
高度自动驾驶，L4级别智能系统是真正意义上的自动驾驶，系统可以完成所有驾驶操作，在有条件的道路行驶时，驾驶者可以完全解放双手。
L5级别自动驾驶
完全自动驾驶，经过L0、L1、L2、L3、L4 的升级！L5级别自动驾驶达到了真正的无人参与驾驶操控，乘驾人员可以在里面睡觉、上网玩游戏、聊天、喝茶等。
l2能升级到l4的自动驾驶吗？
不能
实现L2和L3、L4的技术路线差别很大，不管是传感器配置、芯片算力都不是一个等级，硬件没那个能力，软件再怎么升级也是不行的。
有些车本身按照L4级开发，车辆软硬件配置也是按照L4，但是因为目前法规限制而只能标称L2，并在软件上做了一定的功能限制(比如要求驾驶员手扶方向这种)。假如未来法规跟上，厂商有可能会放开限制，这种情况下，可能表现的就像是通过软件升级而成了L3、L4。
问界自动驾驶是l2还是l4？
问界汽车的自动驾驶技术属于L2级别。这意味着车辆能够自动完成一些驾驶任务，如自适应巡航、车道保持等，但还需要驾驶员的监控和干预。然而，问界汽车的技术不断发展，未来有可能升级到L4级别甚至更高级别。不过，当前的问界车型并不具备完全的自动驾驶能力，驾驶员还需要对车辆的驾驶安全负责。
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