现在购车的购置税是多少? —— 从注会视角看买车这笔隐形账

作为一名在注册会计师行业摸爬滚打多年的从业者，我每天的工作就是和数字、报表以及各种复杂的税务政策打交道，在生活中，我也就不可避免地成为了亲戚朋友眼中的“行走的计算器”，每当大家有重大财务决策时，总喜欢来问问我：“哎，你是专业人士，这笔账到底怎么算才划算？”

随着汽车市场的价格战打得火热，身边不少朋友都动了换车或者买第一辆车的念头，而问得最多的一个问题，就是关于那个听起来有点专业、但实际上直接关系到你钱包厚度的词——购置税。

今天我就不聊枯燥的审计准则了，咱们用一种更自然、更生活化的方式，来好好扒一扒“现在购车的购置税是多少”这个问题,以及这背后隐藏的财务逻辑。

现状直击：大部分车回到了10%的“起跑线”

先给各位一个最直接的答案：对于绝大多数传统的燃油车来说，目前的车辆购置税税率是10%。

这个“10%”并不是一个凭空冒出来的数字，它是我国法定的车辆购置税税率，为什么很多人会感到困惑？因为在前两年（特别是2022年下半年），国家为了刺激汽车消费，出台了一项非常给力的优惠政策：购买不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车,购置税减半。

那时候，大家买车确实爽了一把，我记得很清楚，我的表弟小刘就是在那个时间点入手了一辆20多万的合资SUV，光购置税就省了差不多一万块钱，那种“占到了国家便宜”的喜悦感,确实极大地促进了成交。

政策是有时效性的，到了2023年，这项减半政策退出了历史舞台，购置税税率恢复到了正常的10%，如果你现在走进4S店，看中了一辆燃油车，那么在车价之外，你必须做好支付10%购置税的心理准备。

我的个人观点： 很多消费者在买车时，往往只关注“裸车价”优惠了多少，却忽略了购置税这一大块刚性支出，作为注会，我必须提醒你：裸车价的优惠是“可变成本”，而购置税是“法定成本”。 不要因为销售顾问跟你说“车价给你降了两万”，你就觉得不用计较那多出来的几千块购置税了，在预算规划时，一定要把这10%算进你的总拥有成本（TCO）里。

算算这笔账：到底要交多少钱？

“10%”听起来很简单，但具体怎么算？这里就涉及到一个很多人容易踩坑的细节。

很多人以为，购置税就是车价乘以10%，我看中了一辆车，发票上写着20万,那购置税就是2万对吧？

错！

作为财务人员，我要告诉你一个更严谨的计算公式，车辆购置税的计税依据,其实是不含增值税的计税价格。

咱们国家的汽车销售是包含增值税（目前税率13%）的，计算购置税时,得先把增值税剔除掉。

公式如下：

应纳税额 = 计税价格 × 10% 计税价格 = 发票价（不含税） = 发票价 ÷ 1.13

为了让大家更直观地理解，我举个具体的生活实例：

假设我的朋友老王，最近看中了一辆燃油轿车，和4S店磨破了嘴皮子，最终谈定的落地价前的“开票价”是 113,000元（为了方便计算，我特意选了这个数）。

如果老王直接用113,000乘以10%，算出来的税是11,300元，但实际上,他交的税要比这少。

正确的算法是： 113,000 ÷ 1.13 = 100,000元（这是不含税的车价） 100,000 × 10% = 10,000元（这才是真正的购置税）

你看，这里面的差额就是增值税的影响，虽然对于几十万的车来说，这个差额也就是几千块，但在精打细算的家庭账本里,几千块也是钱啊。

这里还有一个“注会视角”的特别提醒： 在实际交易中，4S店有时候会开发票的“手脚”，你实际花了20万买车，但为了让你少交点购置税（或者为了他们少交点税），4S店可能会给你开一张金额较低的发票（俗称“低开发票”）。

千万别以为这是在帮你！ 虽然低开发票确实能让你少交一笔购置税（比如把20万开成15万）,但这会带来巨大的风险：

保险理赔风险： 如果车辆发生重大事故需要全损赔偿，保险公司是按发票金额来赔的,你这就直接亏大了。
二手车残值： 将来卖车时，过户交易也是参照发票 history,你这就人为做低了你的资产价值。
法律风险： 这是涉嫌偷逃税款的违法行为。

作为专业人士，我强烈建议大家：该交多少税就交多少税，发票金额一定要真实。 不要为了眼前的小利,去埋下长期的雷。

新能源车的“免单”特权

说完燃油车，咱们必须得聊聊现在满大街跑的“绿牌”车——新能源汽车。

这也是现在购车市场最大的变数，如果你现在问“现在购车的购置税是多少”，对于新能源车主来说，答案可能是：0元。

根据国家最新的政策，新能源汽车免征车辆购置税的政策已经延续到了 2027年底,这绝对是一个重磅福利。

具体的政策是这样安排的：

2024年1月1日至2025年12月31日： 购置新能源车免征车辆购置税,每辆免税额不超过3万元。
2026年1月1日至2026年12月31日： 购置新能源车减半征收车辆购置税，每辆减税额不超过1.5万元。

这意味着什么？意味着在接下来的这几年里,买新能源车在税务成本上拥有碾压性的优势。

生活实例： 还是拿我的表弟小刘来说，他去年买了燃油车，交了快两万块的税，而他的同事，差不多同样的预算，买了一辆国产的纯电SUV，因为免征购置税，同事省下来的这两万块钱，直接用来给车贴了个顶级的车衣,还买了全套的高级脚垫和行车记录仪。

这种对比是非常直观的，这也是为什么哪怕很多人有“里程焦虑”，依然咬牙买电车的原因之一——省下的真金白银是看得见摸得着的。

我的个人观点： 国家之所以给新能源车这么大的税收优惠，显然是在用真金白银引导产业转型，作为消费者，如果你还在油车和电车之间犹豫，且你的用车场景（有家充桩、市区代步）适合电车，那么从财务角度看，现在就是入手新能源车的最佳窗口期之一。 这3万元的免税额度，对于30万以上的高端车影响不大，但对于20万以内的家用车，那可是车价的10%-15%了,足以影响购买决策。

财务视角下的“心理账户”

除了冷冰冰的计算，作为一名注会，我还想和大家聊聊买车时的“心理账户”问题。

为什么很多人在买车时,对购置税这笔钱特别敏感？

这就涉及到行为经济学中的一个概念，我们在心里把钱分门别类地存放在不同的“心理账户”里。

账户A： 车价，这个账户里的钱，我们觉得是用来换取“资产”的，花20万买个车，我们觉得这钱换成了铁皮,心里能接受。
账户B： 杂费，购置税、保险、上牌费，这些钱被我们视为“纯消费”或者“损耗”。

当你交完20万车款，销售顾问告诉你：“麻烦再交1.8万的购置税。” 这时候，你会觉得这1.8万像是被“抢走”了,因为你没有因此得到任何实体的物品。

生活实例： 我有个客户陈总，生意做得很大，有一次他买了一辆保时捷，车价一百多万，付得很爽快，结果到了交税环节，购置税要交十多万，他当时就有点不爽，嘴里念叨着：“这十万块钱扔水里连个响都听不见。”

你看，这就是心理账户在作祟，从财务报表的角度看，无论是车价还是购置税，都是你当期现金流的流出，都是你资产负债表上“固定资产-车辆”的入账成本（注：会计准则下，购置税是计入车辆原值的）。

我的建议： 既然购置税无法避免（除非买电车），那就不要把它单独拿出来“心疼”，你应该把“裸车价 + 落地杂费”看作一个整体的“资产包”。

在购车预算阶段，就请使用“倒推法”：你兜里只有25万现金，你想全部用来买车。千万不要以为你可以买25万的车。正确的算法是：（总预算 - 保险 - 上牌费） ÷ 1.13 ÷ 1.1 ≈ 可接受的裸车价上限。

如果你不这么算，很容易出现车看好了,钱却不够交税的尴尬局面。

未来展望与购车策略

站在2024年这个时间节点,未来的购置税政策会怎么走？

虽然我不是政策制定者，但基于宏观经济环境和行业趋势,我可以做一个理性的推测：

燃油车10%将是常态： 国家大力推行“双碳”目标，燃油车的税收环境只会越来越严苛，指望像2022年那样大规模减半的可能性很小，除非汽车市场出现断崖式下跌,政府需要强心针来救市。
新能源优惠会逐步退坡： 2027年之后，新能源车大概率也要开始正常征税了，毕竟，路还是要修的，财政还是需要收入的，当新能源车变成主流，它就不再需要“奶妈”式的保护了。

现在购车的策略应该是什么？

如果你是刚需族（必须买车）： 别太纠结购置税的波动，早买早享受，交通工具带来的时间价值和家庭幸福感,往往大于那几千块的税息波动。
如果你在油电之间摇摆： 算好账，如果你的年行驶里程很高，油费本身就是大头，这时候购置税的优惠只是电车的“赠品”，核心优势其实是用车成本低，但如果你年里程很少，且没有充电条件，为了省那点购置税去买个电车，然后还得花钱去外面充电，那就是典型的“捡了芝麻丢了西瓜”。
关注“豪车税”： 这里补充一个小知识点，虽然和大部分人无关，但作为注会我觉得有必要提一下，如果你买的是超豪华小汽车（零售价不含增值税130万及以上），除了交10%的购置税，还要交超豪华小汽车零售价10%的消费税，这可是“税上加税”，买百万级豪车,你的税务成本是非常高昂的。