取消车辆购置税，是时候给中产家庭减负了吗？

作为一名在注册会计师行业摸爬滚打多年的从业者,我每天的工作就是和数字、报表、政策法规打交道，在很多人眼里，注会或许是精明、冷算计的代名词，但实际上，我们也是这滚滚红尘中的一员，也要面对柴米油盐，也要为生活中的每一笔大额支出精打细算。

关于“取消车辆购置税”的讨论在坊间甚嚣尘上，这不仅仅是一个税务问题，更是一个关乎千家万户钱袋子的民生话题，我想暂时放下那些晦涩难懂的税务条款，用一种更生活化、更人性化的视角，和大家聊聊这个话题。

当我们谈论买车时，我们在谈论什么？

让我们先从一个具体的生活实例说起。

我的老客户张先生,一位在互联网大厂工作的中层管理者，上周末特意约我出来喝茶，他不是为了咨询公司的年报审计，而是为了一个让他纠结了半个月的私人决定——买车。

张先生告诉我,他看中了一辆口碑不错的燃油车，指导价是25万元，对于一个二胎家庭来说，换一辆大一点的车是刚需，当他坐在4S店的洽谈室里，看着销售顾问在那台计算器上按来按去时，他的心在滴血。

“你看，”张先生给我算了一笔账，“车价25万，优惠完落地23万，还要交车辆购置税，购置税是不含税价的10%，也就是23万除以1.13再乘以10%，大概是2万出头，这2万多块钱，对于车企来说可能只是个零头，但对于我来说，这相当于我半年的油费，或者是全家一次不错的长途旅行费用。”

张先生的困扰,极具代表性，买车不仅仅是一笔消费，更是一种“仪式”，但这种仪式的“入场券”确实有点贵。

车辆购置税,这个名字听起来很专业，其实简单来说，就是你在买车的时候，除了付给车商的钱之外，必须额外交给国家的一笔钱，目前的税率是10%，对于动辄几十万的车来说，这笔钱往往从几千元到几万元不等。

在张先生的故事里,我们看到的不是冰冷的税率，而是普通中产家庭在面对大额消费时的那种无力感，这2万块钱，如果用来给孩子报兴趣班，它能换来快乐；如果用来给父母买体检，它能换来健康；但如果必须交税，它就只是账本上的一个借方科目。

政策的变迁与“减负”的呼声

从注会的专业角度来看,车辆购置税属于“行为税”的一种，也就是对特定的购置行为征收的税，它的设立初衷，是为了筹集国家公路建设资金，同时也起到一定的调节消费作用。

回顾过去几年,国家其实已经在尝试“松绑”，为了刺激汽车消费，提振低迷的车市，国家曾多次出台车辆购置税减半政策，比如在2022年，对购买日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

那段时间,我所在的会计师事务所的很多同事都扎堆去买了车，为什么？因为实打实的优惠摆在那里，那种“省下就是赚到”的心理，极大地释放了被压抑的消费需求。

这种“减半”往往是有期限的，像是一种“限时福利”，一旦政策退坡，市场往往会经历一段时间的冷淡，这就引出了一个更深层次的思考：既然我们承认汽车产业是国民经济的支柱，既然我们承认拉动内需需要让老百姓手里有余粮，取消车辆购置税，是否应该从“临时的急救药”变成“长期的维生素”？

取消车辆购置税的利弊博弈

作为一名理性的财务工作者,我不可能只唱赞歌，任何一项税收政策的调整，都是一场复杂的博弈，取消车辆购置税，绝非只有“皆大欢喜”那么简单。

正面效应：给消费松绑，给市场打气

最直接的好处就是降低了购车门槛,对于像张先生这样的刚需族，取消10%的税，意味着车价直接“打折”10%，这种力度的优惠，比车企在4S店里磨破嘴皮子给出的几千块现金优惠要实在得多。

这将极大地刺激汽车产业链,汽车工业是产业链最长的行业之一，涉及钢铁、橡胶、电子、物流等无数上下游行业，车卖得多了，工厂开工率就高了，就业岗位就多了，大家的收入也就稳了，这是一个正向循环。

这也是一种税收公平的体现,我们在买车时已经支付了包含在车价里的增值税（13%），在用车过程中还要支付燃油税（包含在油价里），如果是新能源车虽然免了购置税，但电费里也有各种附加，如果再额外征收一道购置税，确实让消费者感到“税负感”过重。

负面隐忧：财政缺口与“路在何方”

硬币总有两面,如果全面取消车辆购置税，第一个头疼的就是地方政府财政。

数据显示,车辆购置税是目前我国税收收入中的重要组成部分，每年规模达到数千亿元，这笔钱，长期以来是作为国家公路建设的重要资金来源，如果突然断了这个“奶源”，谁来修路？谁来维护桥梁？

有人会说,可以通过燃油税或者未来的“里程税”来弥补，但这就涉及到了复杂的税制改革，燃油车用户觉得“我交了燃油税就该免费上路”，新能源车用户觉得“我环保为什么还要交钱”，这里面公平性的界定需要极高的政治智慧。

还有一个现实问题：如果取消购置税，车价真的会降下来吗？作为注会，我不得不带着一点“职业性怀疑”去审视市场，如果市场需求因为免税而暴涨，车企会不会趁机收回终端优惠，导致实际成交价并没有降低多少？这种“政策红利”被商家截留的情况，在过去的商业案例中并不罕见。

新能源时代的“特权”与燃油车的“委屈”

在讨论这个话题时,我们还不能忽视一个巨大的背景：新能源汽车的崛起。

国家为了推广新能源车,对购置新能源汽车是免征车辆购置税的，这原本是为了扶持新兴产业的“特权”，随着新能源车渗透率越来越高，甚至已经占据半壁江山，这种“特权”开始引发新的争议。

我有位做传统汽车零部件审计的朋友就跟我吐槽：“现在满大街都是绿牌车，他们免税，我们开油车的还要交10%，这感觉就像是我们油车主在给新能源车主修路。”

如果全面取消车辆购置税,那么燃油车主的“委屈”可以平复了，大家一视同仁，都不交，但这又会让新能源车失去原本的“价格优势”，毕竟，现在很多人买新能源车，除了省油，很大程度上是因为那几万块的购置税减免太诱人了。

如果真的要“取消车辆购置税”，我们必须考虑：是针对所有车型取消，还是仅仅针对燃油车取消以拉平差距，或者是彻底终结新能源的免税期？

这不仅仅是算术题,更是国家产业战略的调整题。

我的个人观点：取消是大势所趋，但需“软着陆”

聊了这么多,作为一名注会，也作为一个普通的消费者，我想明确发表一下我的个人观点。

我认为，逐步、分阶段地取消车辆购置税，是顺应时代发展的必然选择，也是刺激内需、改善民生的必要手段。

为什么这么说？

第一,老百姓的钱袋子需要休养生息。 这几年，宏观经济环境复杂，大家的收入预期不如以前那么乐观，在房地产投资属性减弱的当下，汽车作为家庭第二大件消费，是拉动内需的关键，取消购置税，是国家让利于民的最直接方式，这不仅仅是几千几万块钱的问题，更是一种“国家与你共克时艰”的态度。

第二,税收结构需要优化。 车辆购置税作为一种特定的目的税，其历史使命正在逐渐淡化，随着“费改税”的深入，道路养护的资金来源应该更多依赖于一般公共预算或者更精准的使用环节税费（如基于碳排放或里程的收费），而不是在“买车”这个单一环节设卡。

我必须强调，这个“取消”不能搞“休克疗法”，而必须是“软着陆”。

如果明天就宣布全面取消,可能会造成财政的剧烈波动，也可能引发车市的价格混乱，我建议采取以下策略：

设置过渡期： 比如宣布在未来三年内，购置税税率从10%逐年递减至7.5%、5%，直至归零，给市场一个稳定的预期，也给财政调整留出时间。
精准扶持： 对于家庭唯一用车、或者是小排量经济型汽车，可以优先取消购置税；而对于百万级的豪车、大排量跑车，我认为不仅不能取消，甚至可以考虑通过消费税等手段进行调节，这符合“富人多交税，普通人少交税”的税收公平原则。
严查价格违规： 政策让利的同时，必须监管车企不得借机涨价，税务部门和市场监管部门应当联手，确保取消的税款真正落入消费者的口袋，而不是变成车企的额外利润。