路宝盒子，哈飞路宝远近光灯的保险丝在什么位置？
近光保险丝位于前发动机罩下的发动机旁边，车辆左前照灯后面，汽车蓄电池旁边。它是一个黑色的方盒子，里面有保险丝和继电器。 远光灯和近光灯可能是最相似的，也是最让用户困惑的。近光标志的光线是向下倾斜的，而远光灯标志的光线是向前直的
汽车为什么需要汽车电子？
站在用户角度来看，为什么汽车要智能化？答案无外乎三个关键字：效率、体验和安全。 汽车为什么会面世？答案很简单：为了提升人类移动自己和物体的效率。汽车效率是否够高呢？不够高。一方面，汽车本身速度不够快，有了高铁、飞机，汽车又衍伸出跑车等品类；另一方面，交通道路基础设施不够好，于是有了柏油马路、城市高架、高速公路的出现。通过智能化如何提升效率？基于LBS数据的云端智能导航算法乃至无人驾驶，就可大幅降低拥堵指数、提升汽车效率，还能为交通部门管理和规划交通提供参考，进而提升整体交通效率。 体验则是智能化最有作为的地方：围绕用户在驾驶和乘车中的场景，有太多痛点了。车内娱乐内容选择匮乏、控制汽车空调车窗各种不便、停车过桥过路缴费不方便、汽车保养和维修费用水太深、堵车时缓行跟车让人觉得疲惫、停车位置难找并且很贵……这是智能汽车重点攻克的地方，用户痛点十分明确，智能汽车玩家们扎堆在这一领域埋头苦干，想要找到自己的位置。 汽车是最常见的危险场景，安全却一直是智能化想要作为却最没作为的地方：特斯拉号称其Autopilot自动驾驶模式，比手动更加安全，事故频发无疑打了Elon Musk的脸。还有一些OBD盒子和汽车厂商，宣称能记录用户驾驶习惯数据，追踪用户眼球监测疲劳，并进行纠正，提醒用户改变驾驶习惯，或停止疲劳驾驶。这些功能都是典型的“工程师思维”：驾驶习惯和疲劳驾驶这类问题，更多还是要靠驾驶员自控。在汽车驾驶安全上，在无人驾驶彻底实现之前，智能化可为之处并不多。 汽车智能化当前最有机会的事情，实际上还是优化用户的驾乘体验。要大幅提升效率、要让安全系数提升一个台阶，更多还是要靠无人驾驶汽车，这是相对遥远的事情。要大幅提升用户体验，智能化被视作法宝。 科技巨头们进入汽车思路迥异智能汽车与互联网汽车，在许多地方被相提并论——就想智能电视和互联网电视一样。诚然，汽车要智能化，是不可能绕过互联网的。互联网是任何产品智能化的基础设施，正是因为此，弄潮智能汽车的玩家，相当一部分是互联网巨头。这些玩家在让汽车智能化上，有着非常不同的思路： 第一类是直接进入终极智能阶段，即研发无人驾驶汽车。Google、百度属于此类； 第二类是追求整车的彻底智能化。汽车出厂就自带操作系统，可自行联网获取大量云服务，产品设计处处体现智能化，特斯拉是佼佼者，阿里巴巴与上汽合作造车走的同样是这条道路。 第三类是基于手机的汽车智能化，用户手机操作系统拥有类似于CarPlay、Android Auto这样的功能，汽车中控屏幕实现了一定的兼容，手机可将一些应用如导航投射到汽车上，操控更加方便。 第四类是为汽车研发智能设备。很多OBD智能设备，通过OBD接口去获取汽车大量数据，例如排障、告警、防盗、定位、胎压、油耗等数据，这类做法几乎没出路，因为许多汽车本身就能显示这些数据；还有可拆卸、可拼装、可后装的车载硬件，比如胎压检测器、车锁、行车记录仪、导航仪、车载DVD、智能后视镜等设备，这类硬件反而有不少都卖得很好，比如导航仪和记录仪。 第四类玩法，在不改变传统汽车形态的基础上，通过一些周边的软件、硬件和服务，变相地让汽车体验更得智能，这样做的好处是不需要传统车厂配合，推广更容易。同时，对于已经拥有功能汽车的消费者来说，通过较低的成本就可以让自己的车拥有智能化的功能，如同电视盒子的价值一样。不过，由于车载设备涉及到多种品类的硬件，再加上五花八门的后装设备厂商，科技巨头很难统一标准，因此，除了腾讯有表现平平的OBD盒子路宝之外，其他科技巨头都没有尝试推出车载硬件。 实际上科技巨头面临的选择只有第一到第三类：无人驾驶、整车智能和基于手机的智能化。
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BAT三家都是如何布局车联网的？
早在2012年百度地图就宣布为车联网行业提供量身定制的 API服务，为车联网行业在线服务提供支持。另外，众所周知的，百度的AI智能驾驶技术在国际上都处在TOP位置，通过AI技术，致力于创造“汽车大脑”，车主只需要向导航系统输入目的地，车就会自动前往。阿里则是一如既往的关注用户的互动，它推出的杀手锏是Yun OS，可以通过绑定支付宝账号登录车机，就享受到阿里旗下任何公司出品的APP的服务，如高德地图、虾米音乐、支付宝等，依然是阿里的走用户粘合度形成商业闭环的路线。斑马也是阿里在车联网领域的一个棋子，由阿里和上汽共同打造，它的智行系统目前已有50万台车在使用，此后的Ali OS也会更侧重于汽车本身，投入使用。当然，在车联网领域中不会没有腾讯的身影，不过它来的较晚，在2014年的“全球移动互联网大会”上腾讯才发布了自己的首款OBD车联网产品硬件——“路宝盒子”，表示开始进军车联网行业。
可见，BAT在车联网上的成就还是斐然的，基本都是通过创造出实用的、高大上的技术来与车企合作，来保证自己的高科形象，不过就是同时还要带一下自己企业的别的产品。但是，细细看来，真正对车联网从技术上、用户层面上有最大贡献的就是阿里了吧，百度在车联网的布局上做的是相对较为完整的，无论是网联、AI都有涉足。但每块都做的一般，并没有真正投用，Apollo自动驾驶，目前依然还是demo阶段，另外百度和腾讯的API和路宝盒子却也更像只是在导航系统上下足了功夫。但反观阿里，为了车联网的打造，专门做了斑马智行公司，也只有阿里的技术已经投产，2016年就成功把全球首款互联网汽车荣威RX5实现量产。阿里的打法也很有前瞻性：AliOS做汽车技术，斑马做操作方案，Yun OS专做用户体验，这样最后就能实现一整个商业闭环，把用户牢牢攥在自己手里。虽然阿里这是一整套的开发，是很困难的，但是它的投入和勇气还是令人佩服的。
在转弯的地方总闻到汽油味是怎么回事？
我的路宝车经常有汽油味跑入驾驶室内，尤其是停车开空调油味最大。虽说这已不是一天二天的事儿了。也知道是发动机的进油管和回油管的接口不紧所致。从买车后就存在这毛病。虽说问题不大。但时间长了加上现在天气太热,如果引起车内自燃就麻烦了。曾经越想越怕过。今天，我闲来无事突发奇想，自己动手拆下了空滤，发动机的进油管和回油管就暴露在我的面前！我拧松螺丝，拔下接口的胶管，在铁油管处用防水胶带缠绕数圈。然后套回胶管拧紧固定螺丝，起动车子停车打开空调十多分钟内，都没闻到汽油油味。问题彻底解决！ 现在具体介绍下： 1、空滤——就是空气滤清器 位于发动机正上方，那个黑色塑料盒子组成.用来盛放空滤格和进气栅的。共有三个铁质螺丝钉和两个塑料按钉。(这个塑料按钉要请懂行人用螺丝刀捅开) 2、拆卸下空滤后,就可看见连接在发动机后面的二根油管(铁管和胶管)的接头部位。注意观察： *用肉眼观察一下看二根管子的接头的部位是否有湿润和轻微的油渍； *用手摸一下二根管子的接头部位然后闻一下是否有浓烈汽油味； 如果有上述的情况就说明油管的接头部位漏油了。就可按我主贴上所说的土办法进行堵漏。效果还挺好哦！ 打开发动机仓盖后就可看到位于发动机仓顶部的二个黑色塑料盒子，那就是空气滤清器。由三个螺丝钉和二个塑料按扣钉固定着。还要拆下两个篐住进气管的铁篐条。 如果自己不懂拆卸也不必急，随便找一家服务态度好的厂家让师傅拆卸空滤后，由你指挥他按你的要求做就行了~~~~
是怎么回事啊？
我的路宝车经常有汽油味跑入驾驶室内，尤其是停车开空调油味最大。虽说这已不是一天二天的事儿了。也知道是发动机的进油管和回油管的接口不紧所致。从买车后就存在这毛病。虽说问题不大。但时间长了加上现在天气太热,如果引起车内自燃就麻烦了。曾经越想越怕过。今天，我闲来无事突发奇想，自己动手拆下了空滤，发动机的进油管和回油管就暴露在我的面前！我拧松螺丝，拔下接口的胶管，在铁油管处用防水胶带缠绕数圈。然后套回胶管拧紧固定螺丝，起动车子停车打开空调十多分钟内，都没闻到汽油油味。问题彻底解决！ 现在具体介绍下： 1、空滤——就是空气滤清器 位于发动机正上方，那个黑色塑料盒子组成.用来盛放空滤格和进气栅的。共有三个铁质螺丝钉和两个塑料按钉。(这个塑料按钉要请懂行人用螺丝刀捅开) 2、拆卸下空滤后,就可看见连接在发动机后面的二根油管(铁管和胶管)的接头部位。注意观察： *用肉眼观察一下看二根管子的接头的部位是否有湿润和轻微的油渍； *用手摸一下二根管子的接头部位然后闻一下是否有浓烈汽油味； 如果有上述的情况就说明油管的接头部位漏油了。就可按我主贴上所说的土办法进行堵漏。效果还挺好哦！ 打开发动机仓盖后就可看到位于发动机仓顶部的二个黑色塑料盒子，那就是空气滤清器。由三个螺丝钉和二个塑料按扣钉固定着。还要拆下两个篐住进气管的铁篐条。 如果自己不懂拆卸也不必急，随便找一家服务态度好的厂家让师傅拆卸空滤后，由你指挥他按你的要求做就行了~~~~
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