动车组将从百米海底驶过(如果说高铁是用无缝轨道的话)

本文目录

1、动车组将从百米海底驶过，如果说高铁是用无缝轨道的话？
2、乘务员会强制拉上窗帘？
3、高铁上能立硬币？
4、年底列车运行图调整？
5、高铁为什么夜间没有？

1、动车组将从百米海底驶过，如果说高铁是用无缝轨道的话？

我看了所有的回答，没一个说在点上；

唯一的说法就是，铁轨是被紧固件扣在混凝土路基上；但是铁轨膨胀的力量是很大的，怎么可能摁住？

高铁的轨道，出厂的时候就是100米一根，然后建设铁路的时候，焊接成500米一根，然后再现场焊接成2公里一根，逐步拼接起来：有时候能够达到一千千米长的一根。

普通铁路的热胀冷缩现象十分严重，因此要留下大量的伸缩缝，而高速铁路的铁轨不用，是因为在铺装的时候使用了预应力技术；

首先评估一下，当地的气温，尤其是钢轨表面可能达到的温度，例如当地夏日暴晒轨道温度可能达到70度，于是我铺设的时候，直接将铁轨加热超过70度，

这样整个铁轨就是伸长的状态，此时直接用专门的扣件，将铁轨固定在轨道枕木座上。

高铁的扣件是特制弹簧钢，强度很高，由于钢轨是伸长状态，安装的，当钢轨冷却后，缩不回去了，因此整个高铁轨道内部就有了应力，由于日常气温都在热伸长温度以下，所以钢轨不会膨胀了；

这也解释了，为什么高铁的轨道不能用碎石的原因——不坚固就会被拉回去。

铁轨一长，就像面条一样软

第二种方式，就是不加温，常温铺设，计算伸长量，对钢轨施加拉力，直接拉长到位，安装，扣件扣死，在这种情况下，铁轨道就有了预应力，这个力量可以抵抗热胀冷缩变形。

这个道理如同老房子挂窗帘，钉两个钉子，上面挂一铁丝，你挂窗帘，时间长了就下垂了，但是你一侧铁丝固定，另外一侧铁丝用个重物挂着，垂下来，这样重物的拉力能保持铁丝不下垂。

这叫预应力；

预应力技术在桥梁建筑中特别常用，有些高层建筑，大型水池也会采用预应力混凝土浇筑。

另外，高铁在很多桥梁位置上也是有接缝的。

一般的铁路是直接缝的，所以有况且的声音；

普通铁路轨道接缝

高铁在桥梁处的接缝是斜的，有点类似道岔的接缝：

两根钢轨变细，交接，这样在桥头处就能平稳交接，保证个高铁形势稳定，但是这种斜交缝隙是铁路的薄弱地方，需要经常巡查，另外，高铁平时对轨道的维护也比较重要，检查应力散放的情况。

最后补充一点点机械小常识：

斜交会平稳这个原理在汽车变速箱上也常用，一般的赛车，手动挡，多半采用直齿轮。

另外载重的汽车上也多半采用直齿轮，承受的扭矩更大，效率也高一点。

载重汽车上的直齿轮

而我们一般的家用车，未来让换挡过程更加平顺，多半用了斜齿轮；

乘用车变速箱的斜齿轮

斜齿轮增加了变速箱的平滑性，只不过效率略有降低····

2、乘务员会强制拉上窗帘？

我是举双手一百个赞成乘务员强拉窗帘的举措。这要从一件“灵异事件”说起。

前些年，我带着5岁半的女儿从长春去浙江台州探访亲戚。乘坐的车厢是卧铺，火车过道上带椅子和小桌子的那种软卧。因为女儿第一次出远门，好奇心重。当时已经半夜11点多了，她睡醒了就非得嚷嚷着：要坐车厢里过道的那把“神秘”的小椅子。

我刚抱着她从卧铺刚坐下，回头看打扰到其他人休息没有。这孩子却哇地一声大哭了起来。恐惧的嘴里嚷嚷着有个怪物，长着白色的一巴掌长的大耳朵，在火车窗户外忽忽悠悠地飞走了。

这一下车厢里可乱套了。乘客们都起身探着脖子观看个究竟。有嘟囔骂骂咧咧说影响睡觉的，有眼睛瞪着我恨不得揍我一顿的。其中有个乘客阿姨心地好，下来仔细安抚着孩子。而孩子发觉影响别人了，只是瘪着嘴说是真的看见怪物飞进隧道了，却不再大声叫喊了。

我心里正七上八下，不明所以的时候。列车员从休息室那边赶过来，看孩子只是小声啜泣，没有大声喧哗。乘务员就用手势比划着大家安静。悄悄地问我女儿：也许你看错了，这里荒山野岭的，隧道周围都没人家。火车在铁轨上速度这么快，即使有怪物也追不上火车啊？

女儿不否认乘务员，只坚持说自己没说谎。我也了解女儿，胆小也懂事，应该不会撒谎。

这时车厢里七嘴八舌，有的说是不冲着啥灵异东西了？有的说小孩眼睛尖，能看见大人看不见的东西。就在大家一头雾水时，女儿一头扎向我怀里：爸爸，那怪物又在火车外面了。

乘务员定睛一看哈哈大笑，其他人也都被逗乐了。原来是铁路轨道上不知道哪来的白色垃圾袋，被火车的车速一带，从车窗边忽上忽下的翻飞。可不长着俩“耳朵”嘛。乘务员赶紧安慰我女儿：看姐姐制服这怪物，没啥可怕的。嗤啦一声一把将1米多长的绒布窗帘拉了个严实。

乘务员看下手表紧接着数落了我5分钟：小孩不懂事，父母咋还不懂事？这深更半夜，黑灯瞎火的，能看什么风景？不怕把孩子吓着？我赶紧又跟乘务员和乘客们赔礼道歉，打扰大家休息了。

之后我又跟女儿解释了半天，她总算知道那不是怪物。可是，当天因为受到惊吓，女儿在火车上就出了好些汗，等到了台州，也明显不那么精神。我也跟着上火，牙疼了一个多礼拜。

有了这次经历，再次坐火车时，不到半夜，我甚至就会提前提醒乘务员，或者我自己动手把绒布窗帘拉上。也一百个支持乘务员拉上窗帘，不想有人在火车上重蹈惊吓的覆辙。

毕竟这种经历虽然对我是小概率事件，但别忘了，不论飞机还是高铁，抑或绿皮火车。再小的概率，乘以数以亿计的人数。事件的发生率都是极大的：那为什么火车上，半夜时乘务员会强拉窗帘，也就不那么难以理解了：

我听过几种比较荒诞的说法：1是乘务员拉窗帘是怕火车路过山坟野岭，遇到不可描述的画面。这简直无厘头，科学发展到今天，妖魔鬼怪与风水迷信，基本没现实案例经得起推敲。至少我是不相信鬼神那些迷信说法的。上述我的坐车经历，不就证明了凡事要讲科学嘛。

2是乘务员拉上窗帘会避免外国情报机构采集记录火车外部沿途数据，对运输系统造成泄密。警惕心是该有，但不是这种用法吧？火车无处不在，若想窃密，盗取情报的方法多的是，何必搞这种费力的方式呢？这也太上纲上线了。

3是乘务员节约用电。毕竟火车的电力比家用更珍贵难得，节约用电也是社会一直提倡的，这是有一定道理的。可我总觉得不该这么简单，毕竟我们还没到印度一样缺电，紧张到发指的程度呀？

那到底是什么现实原因，导致乘务员会在半夜强拉窗帘呢？

经过我自身的经历，和问询铁路职工的亲戚朋友，大致总结乘务员强拉窗帘的两点主要原因：

首先，乘务员是为了预防突发事件，维持职责范围内车厢里秩序平稳：

我国的治安情况在世界名列前茅，仅次于新加坡，日本等寥寥几个国家。火车上也不例外，一般最少都要配备3-4名乘警。负责车厢巡视，安全隐患检查，打击盗窃扒手等日常工作。在火车上很少会发生大型刑事类案件。这并不需要乘务员过多操心，只要严加防范就可以。

那乘务员最操心的是什么呢？反倒是日常琐事，都是影响车厢内平稳秩序的。比如很多没有素质的乘客，喝多了大声喧哗。占座霸座，无理取闹的。尤其是午夜时分，大家都在休息。列车乘务员等工作人员也在休息，还要出来维持车厢内秩序。杂七杂八也不是几分钟就能解决的问题。

而乘务员拉上窗帘，1是心理暗示乘客们到了休眠时间，休息时不能大声喧哗，要自觉以免吵到别人。2是像我女儿一样睡不着觉的，也别顾着看窗外风景，有惊吓等突发行为打扰大家或她。

当然这是乘务员职责范围内的工作内容，甚至个别铁路基段也有明文规定。总之，维持火车运行时车厢内的平稳秩序，让旅客安全，舒心地结束旅程，是乘务员的第一要务。

其次，乘务员人性化的举措，以己推人：

睡眠时避免灯光，阳光等光线刺激眼球，创造个优渥的睡眠环境，这是居家必备的常识。更何况在旅途中火车上那种躁动不安的环境下，乘务员拉上窗帘不是更能令乘客快速入睡，符合休眠习惯嘛。

虽然半夜，火车外面基本没灯光。村落又离得远，有灯光也影响不到车厢内的人。但火车错车时大家都懂，不拉窗帘的火车相弛呼啸而过，刺激眼球不说，双方火车上的人都没法睡觉了。

另外，冬季时，尤其是北方的冬天。火车内会挂上一层冰霜，特别是夜里12点左右。乘务员拉上窗帘会明显阻挡寒流入侵，这是南方朋友理解不了的。除非真正来北方体验和经历一回。

反正我觉得并不是乘务员有什么机密，或者保护乘客隐私，怕乘客走光之类的。不说硬座，软卧中也没乘客入睡要脱衣服休息吧？又不是在家里，而且只是暂时居住，至少也要穿睡衣。空间就这么大，哪里有什么隐私不隐私的。也不是乘坐私人飞机。所以这应该是乘务员在自身经历体验下的习惯，才以己推人。

但无疑乘务员强拉窗帘十分人性化，以己推人背后透漏着莫大的善意。因为人性化，所以我十分支持。我也一直在做，不是工作和职责范围内的事，才是更令人感动的。

总之：

在大白天，或者短途火车上，很少能见到乘务员强拉窗帘。这大多发生在长途列车上。时间上也比较特殊，一般是乘务员为预防突发事件，维持车厢范围内秩序平稳。当然也有超出职责范围的人性化举措，以己推人。并不是有什么隐私和机密泄漏，也没什么鬼神怪谈。不该过分解读。

没有过惊吓经历的人，理解不了乘务员强拉窗帘的操作。但我是举双手赞成乘务员半夜强拉窗帘的。无论乘坐什么交通工具，也无论是儿童，青年，或者老人，舒心的旅程才是普罗大众期望的。感谢这些铁路基层的工作人员，有你们才有越来越好的中国铁路服务。

你坐火车遇到过什么难以理解的事情呢？不想敞开心扉聊聊吗？欢迎下方留言探讨。（图：网络）

3、高铁上能立硬币？

一位在中国旅行的外国人，将一枚硬币竖立在正在京沪高铁上以时速300公里飞驰的列车窗台上，硬币竟然能够屹立8分钟而不倒，而且在列车到达常州北站减速直至停稳时竟然仍能立得稳稳当当，只是在列车要进站时，因为需要变换轨道，导致列车出现大范围横向移动，硬币才竖立不稳倒掉。

这位外国友人将视频传到YouTube上后，在海内外引起了热议。这位外国友人说，我最近去上海旅行，成功地在时速300公里的列车上竖起了一个硬币。现代化的高速铁路非常快也很舒适，中国企业已经成为高铁的全球领导者。由于高铁是在高架桥上行驶，路基稳定相当好，都是直线，而且速度高速稳定，竖立硬币当然没问题。

航母吨位大，且设计时就考虑到抵御风浪影响（比如减摇鳍），稳定性极佳，另一种主动式稳定系统是主动式减摇水舱，这种系统会随着船体的摇动不断切换水在船体侧面的位置，然后依靠水的重量使船在航行中保持平衡。如果气象条件好，航母上竖立硬币也是可以的。风平浪静，航母竖立硬币绝对没问题，一般的风速和海浪也没问题。但是，大风大浪会有影响。

4、年底列车运行图调整？

青岛去中西部更加方便了。

目前列车运行图已经完毕，买票的预约时间也已经正常了。自12月12日起，全国主要干线旅客列车车票互联网、电话订票预售期恢复30天。

此次调整列车运行图，对青岛而言，新线将开行石家庄至青岛、太原南至青岛北、同时还延长了部分高铁列车运行区段，包括青岛北至西安北等。虽然青岛早在1899年开通铁路，是中国最早开通铁路的城市之一，但处于路网终端的尴尬需要大力破局。

新线将开行济南西至石家庄D1602/D1605次、威海至石家庄D1616/D1615次、青岛北至运城北D1636/7 D1638/5次、石家庄至济南西D1601/D1604次、石家庄至济南西D1603/D1606次（周末线）、石家庄至青岛北D1611/D1612次、太原南至青岛北D1634/1 D1632/3次、运城北至济南西D1642/39 D1640/1次等8对高铁动车组列车，并延长了部分高铁列车运行区段，将济南西至西安北G1831/G1832次延长至汉中，济南西至太原南G1706/7 G1708/5次延长运城北，改车次为D1644/5D1646/3，青岛北至西安北G1838/5 G1836/7次延长至重庆西，使山东与山西、川渝地区等中西部内陆城市互动更加密切。

新图充分考虑山东半岛去往中西地区中小城市群众出行需求，对新线列车积极安排停站停点，22个新城市高铁车站首次与山东高铁网络实现联通。

青岛的“高铁版图”再扩容。高铁成为现在区域经济的生命线，甚至成为企业投资、人口流动的主要指标之一。

还有好消息，千万别忽视了青岛货车沿线的景观。比如，在火车北站北侧，两侧绿植茂密，中间还有不少小空地和小广场设计独特美观。你在车上看风景，看风景的人在看你，有驴友攻略如下：“十分钟到一刻钟不等，列车便从此处驶过，在这里观赏列车最合适不过。而在靠近北客站位置还有一个高大的过铁路天桥，在天桥上俯瞰列车慢慢驶入驶出，遥望环湾路和铁路在胶州湾畔并列延伸，也是十分惬意”。